ься з трьох концентрично розташованих пружин - зовнішньої і двох внутрішніх. p align="justify"> Для заміни дефектної пружини в пружинному комплекті стискають технологічними болтами з шайбами ​​обидва пружинних комплекту на буксе колісної пари, за допомогою пристосування від'єднують від букси повідці, від кришки букси - тягу гасителя коливань і висувають його з букси вгору, попередньо послабивши пружину в передній кришці гасителя, підтискають домкратом через корпус букси пружини з одного боку букси і звільняють ушкоджену пружинний комплект з іншого боку букси. Після заміни дефектної пружини стягнутий пружинний комплект встановлюють без перекосу на місце, опускають домкрат, під'єднують гаситель коливання і повідці, вивертають технологічні болти. Заміну листових ресор і пружин в щелепних візках, а також зміну пружинних комплектів, стягнутих технологічними болтами, простіше робити на скатоопускной канаві. Втулки балансирів, підвісок, стійок і опор ресор замінюють при зносі по діаметрі більше 0,5 мм. Валики ресорного підвішування піддають магнітної дефектоскопії, при виявленні тріщин їх замінюють. p align="justify"> Вироблення валиків усувають проточкою на верстаті і шліфуванням з одночасною заміною втулок, при цьому дозволяється зменшувати діаметр валика до 4 мм. У депо вироблення валиків відновлюють відпалом і наплавленням електродами У-340пб з наступною механічною обробкою. Знов виготовлені або відремонтовані валики і втулки піддають цементації і гарту струмами високої частоти до твердості: валики HRC 45-52, втулки HRC 52 на глибину загартованого шару не менше 1 мм. Для підвищення зносостійкості валики після ремонту дозволяється хромувати товщиною хрому 0,05-0,1 мм. p align="justify"> Розроблені отвори під втулки, а також зношені бічні поверхні балансирів глибиною більше 1,5 мм відновлюють наплавленням з наступною обробкою.
При ремонті ресорного підвішування забороняється: зварювати ресорні стійки і підвіски, балансири, ресорні листи, а також хомути у зібраній ресорі; очищати ресори випалюванням полум'ям пальника; регулювати положення ресорного підвішування зміною довжини плечей балансирів; встановлювати термічно необроблені валики і втулки.
Висновок
Локомотивне депо Осиповичі є експлуатаційно-ремонтним підприємством Білоруської залізниці.
Приписний парк складають наступні серії локомотивів: тепловози ЧМЕЗ, М62, ТГМ4, ТГМ4А.
Депо обслуговує рух поїздів: вантажних - до станцій Мінськ, Молодечно, Слуцьк; пасажирських - до станцій Солігорськ, Орша; приміських - до станцій Солігорськ, Красний берег.
Цех ремонту депо здійснює:
. технічне обслуговування (ТО-2) тепловозів свого парку, а також дизель-поїздів ДР1 і тепловозів 2ТЕ10 приписки інших депо дороги;
. капітальний ремонт ресор електровозів ВЛ80;
. виготовлення міжсекційних ресор для тепловозів 2ТЕ10, М62.
Головним завданням локомотивного депо є забезпечення заданого обсягу перевезень вантажів і пасажирів справними, підготовленими до роботи локомотивами.
Підприємство здійснює і реалізує свою роботу, послуги, відходи виробництва за цінами і тарифами, встановленими законодавством Республіки Білорусь.
Список літератури
1. Рахматулін М. Д. Технологія ремонту тепловозів. М.: Транспорт, 1983. 319 с. p align="justify">. Довідник технолога машинобудівника. Т. 1. М.: Машинобудування, 1972. 694 с. p align="justify">. Тертичко Н. А., Тирічев А. Г., Тишенко Н. І. Перевірки і регулювання при ремонті тепловозів. М.: Трансжелдориздат, 1960. 292 с. br/>
