. p> Важливе значення для постачання Якутська і промислових осередків Якутії грають Олена і розташований на її перетині з БАМом порт Осетрова.
Стрижнем воднотранспортній системи є Єдина глибоководна система європейської частини Росії загальною протяжністю 6, 3 тис. км. У неї входять глибоководні ділянки Волги (від Твері до Астрахані), Ками (від Солікамська до гирла), Москви-ріки, Дону і міжбасейновим глибоководні з'єднання - Московсько-Волзьке, Волго-Балтійський, Біломорсько-Балтійс-кое, Волго-Донське. Складаючи лише 6% від загальної протяжності внутрішніх водних шляхів, дана система виконує понад 2/3 всієї перевізної роботи річкового транспорту країни. На водних шляхах Єдиної глибоководної системи забезпечуються гарантовані глибини до 4-4, 5 м.
Розвиток водного транспорту
Зараз в Росії основна частка розвитку водного транспорту залежить від:
1. Транспортної стратегії Російської Федерації на період до 2030 року.
2. Концепції розвитку внутрішнього водного транспорту Російської Федерації на період до 2015 року, яка визначає основні напрямки розвитку внутрішнього водного транспорту, а також цілі, завдання і методи державного регулювання у цій сфері в умовах розвитку ринкових відносин і структурного реформування економіки.
Розглянемо їх детальніше:
Стратегія
Головним документом, що визначає поступальний рух на найближчу перспективу, є Транспортна стратегія Російської Федерації на період до 2030 року.
Основні цілі стратегії:
формування єдиного транспортного простору Росії,
забезпечення доступності та конкурентоспроможності транспортних послуг,
інтеграція у світовий транспортний простір,
реалізація транзитного потенціалу країни,
підвищення рівня безпеки транспортної системи і зниження шкідливого впливу транспорту на навколишнє середовище.
Транспортною стратегією задані цілі, завдання, пріоритети, а конкретні заходи з розвитку транспортної системи визначені федеральної цільової програмою "Розвиток транспортної системи Російської Федерації на 2010-2015 рр.. ", А по річковому транспорту - спеціальної її підпрограмою "Внутрішній водний транспорт". p> Ми повинні усунути ділянки, лімітуючі пропускну здатність Єдиної глибоководної системи європейської частини Російської Федерації, яка становить майже половину Великого європейського воднотранспортного кільця.
Потрібно відзначити, що реалізація попередньої ФЦП "Модернізація транспорту Росії "вже розшила одне з вузьких місць - побудована друга нитка Кочетовскій гідровузла на річці Дон - російської частини південної ділянки Великого кільця.
Діючою ФЦП "Розвиток транспортної системи Російської Федерації на 2010-2015 рр.. "Передбачена ліквідація решти двох вузьких місць: у північно-західній російської частини - будівництво другої нитки Ніжнесвірськой гідровузла і в центральній частині - низьконапірного гідровузла на Волзі в районі Нижнього Новгорода. p> У трохи більш віддаленій перспективі, із зростанням обсягів перевезень, можлива реалізація проекту з будівництва другої нитки Волго-Донського каналу. Опрацьовується питання про створення для цих цілей міжнародного консорціуму.
Для відкриття внутрішніх водних шляхів Росії для плавання суден під прапорами іноземних держав нагальною необхідністю є розвиток портових потужностей на внутрішніх водних шляхах, у тому числі і Азово-Донського басейну, для забезпечення зростаючого вантажообігу, збільшення обсягів контейнерних перевезень (84% від загальної кількості річкових портів розташоване в європейській частині країни). Передбачається реалізація заходів щодо будівництву портових терміналів та об'єктів інфраструктури портів Азов і Ростов-на-Дону на принципах державно-приватного партнерства. p> Основні очікувані результати від реалізації проекту:
здатність обробляти в порту Азов всі типи суден класу "Ріка-море" без обмеження їх вантажопідйомності;
істотне зростання обсягів перевалки вантажів рахунок збільшення пропускної спроможності порту на 6 млн тонн).
З метою підвищення рівня безпеки мореплавства, однаковості вимог до організації транспортного процесу в гирлових портах Азов і Ростов-на-Дону і відповідного підвищення їх конкурентоспроможності на міжнародному ринку було прийнято рішення про зміну статусу цих портів. У них створена необхідна інфраструктура, характерна для міжнародних морських портів, здійснюється контроль за забезпеченням безпеки мореплавства та дотриманням міжнародних договорів Російської Федерації в галузі морського судноплавства, контроль іноземних суден у рамках Паризького меморандуму, а також російських суден, що здійснюють міжнародні рейси.
Найважливіший питання - забезпечення безпеки судноплавства. Для цього на внутрішніх водних шляхах Росії йде розвиток системи управління рухом суден та інформаційного забезпечення судноплавства, автоматичних ідентифікаційних систем, електронних н...
