ектровозу наїздом на клини. Після наїзду нею на клини прокладки закладають між балансирами з боку 1-й (8-й) колісної пари і рамою візка, буксамі і рамою візки 3-й (6-й) колісної пари, в зчленування (угорі) між 1-й і 2-й (4-й і 3-й) візками. Після закладання зазначених прокладок з'їжджають з клинів і виймають прокладки між буксамі вивішували осі і рамою візка. Потім знову наїжджають на клини і закладають прокладки товщиною 120-130 мм між буксамі і струнці вивішували колісної пари і з'їжджають з клинів. Колісна пара буде лежати на струнках. Електровоз відчіплюють від поїзда і слідують далі до депо зі швидкістю не більше 30 км/год при включеному тяговому двигуні несправної колісної пари. Злам ресор. При виявленні на шляху зламу спіральної ресори або аркуша листовий ресори, коли немає загрози падіння деталей на колію, продовжують слідувати з поїздом без будь-яких обмежень. У депо або пункті обороту несправність усувають.
Видача електровоза з депо з тріщиною в хомуті, ресорної підвісці або корінному місці, із зламом проміжного листа ресори неприпустима.
5. Основні вимоги технічного стану електровозів
Для виробництва якісного ремонту і тривалої експлуатації без пошкоджень існують певні вимоги технічного стану ЕПС.
Конструкція ЕРС повинна забезпечувати безпеку локомотивних бригад і ремонтного персоналу, захищати їх від впливу виробничих факторів: підвищеної вібрації, високих температур, шуму і т.д.
Устаткування встановлюється в кузові повинно бути придатне до експлуатації при темепература від +40 до - 60 градусів.
Всі елементи конструкції, обладнання, елементи монтажу, проектуються таким чином щоб вони безвідмовно функціонували в умовах великих динамічних впливів, які виникають при проходженні коліс по стиках рейок і нерівностях шляху, при зчепленні локомотива з складом через вібрації. Конкретні значення механічних факторів, які впливають на ЕРС обумовлені в ГОСТ.
Конструкція ходової частини повинна забезпечувати безпеку у всьому діапазоні допустимих швидкостей, як на прямих так і на кривих ділянках шляху, в тому числі малого радіусу.
Межі напруги у струмоприймача ЕРС визначені ГОСТ 6962-75 "Транспорт електрифікований з живленням від контактної мережі. Ряд напруг ". Усе електрообладнання повинне надійно працювати без обмежень за часом при зміні напруги струмоприймача в межах норми.
Важливо щоб силова схема і схема управління ЕПС забезпечували електробезпека, стан ізоляції має відповідати вимогам електричної міцності. Стан монтажу також має відповідати вимогам пожежної безпеки.
Прилади безпеки (АЛС, КЛУБ, УКБМ) повинні забезпечувати безпечне ведення поїзда, а при необхідності приймати дії до негайної зупинці ПС.
Ручний гальмо повинен забезпечувати утримання одиночного локомотива на спуску з ухилом 30% 0 при зусиллі на рукоятці не більше 343Н і коефіцієнта тертя не менше 0,25. Дії пневматичного і електричного гальм повинні бути автоматично скоординовані для виключення заклинювання колісних пар.
Електричні машини та тягові двигуни, також як і електричні апарати повинні забезпечувати вимоги з електробезпеки і пожежобезпеки.
Література
1. Маслакова С.С. "Економіка, організація і планування локомотивного господарства ".
2. Находкін В.М. "Ремонт електрорухомого складу ".
3. Яковлєв Д.І. "Вантажний електровоз та його технічне обслуговування ".
