и ОД (ОМ).
У разі заклинювання передачі послаблюють болти букс моторно-осьових підшипників, посипають рейки піском і відключають всі тягові двигуни, пов'язані з іншими колісними парами, залишивши включеними тільки два двигуна (пошкодженої осі і один з справних). Потім кілька разів призводять електровоз в рух (в одну і іншу сторони) і намагаються вивести передачу колісної пари з заклинювання. Якщо це не вдалося, двигун відключають, поїзд доводять до найближчої станції із зниженою швидкістю, де електровоз відчіплюють від складу, колісну пару вивішують.
При псуванні кожухів зубчастої передачі, коли з них витікає мастило, на кожній зупинці потроху додають осернением мастило.
При зриві шестерні відключають двигун, інакше при косозубой передачу зусилля, створюване вздовж якоря справної парою зубчастих коліс, знаходяться в зачепленні, викличе видавлювання підшипників якоря двигуна з просадкою якоря на нижній полюс. Зрив шестерні виявляють по збільшеному нагріванню кожуха передачі, одного з роликових підшипників двигуна, бурту моторно-осьового підшипника і маточини колеса.
Пошкодження колісних пар. Ослаблення бандажа виявляють обстукуванням молотком і по неспівпадіння контрольних міток. Для контролю за подальшим закріпленням зрушеного бандажа на ньому крейдою наносять нову мітку проти мітки на центрі. Якщо зміцнювальний кільце справно, стоїть на місці і повторного зсуву не відбувається, то слідують далі без будь-яких обмежень, спостереження підсилюють. При повторюваному провертанні слідують резервом зі швидкістю 10-15 км/ч.
На поверхні бандажів внаслідок юза колісної пари при повітряному або електричному гальмуванні, заклинювання якорів тягових двигунів або колісних пар можуть утворитися вибоїни.
У всіх випадках ушкоджень колісної пари тягові двигуни, з'єднані з нею, відключають. На станцію основного депо електровоз доставляють в неробочому стані. При русі з наявністю вибоїн на бандажах особливо обережно проходять стрілочні переводи. У разі утворення глибоких вибоїн колісну пару вивішують.
Зрушення маточини колеса - явище дуже рідкісне, що виявляється при русі в кривих підвищеним скреготом, іскрінням колодок при відпущених гальмах електровоза, нагріванням задніх кришок букс. На стоянках можна помітити, що гальмівні колодки "налазять" на гребені бандажів коліс. Колісну пару необхідно вивісити. Якщо це неможливо, те після закріплення складу по домовленості з диспетчером електровоз може слідувати до найближчої станції з зниженою швидкістю; стрілки проходять зі швидкістю до 3 км/год; помічник машиніста повинен спостерігати за положенням коліс по відношенню до деталей стрілочного переводу.
Вивішування колісних пар. Його виконують у разі заклинювання колісної пари через несправність підшипників або зубчастої передачі, а також при обриві полюса тягового двигуна і глибоких вибоїнах бандажів. Без будь-яких складних пристроїв на лінії можна вивісити другі (П'яті) колісні пари електровозів ВЛ22М і ВЛ23 і шість колісних пар електровоза ВЛ8.
На електровозах змінного струму і ВЛ10, ВЛ10У, ВЛ11, що не мають межтележечних зчленувань і подбуксових струнок і обладнаних нижнім ресорним підвішуванням, колісні пари без складних пристосувань вивісити неможливо. Тому при виникненні вищезгаданих пошкоджень продовжують рух з поїздом зі швидкістю не вище 5 км/год до найближчої станції. На станції заклиненому або має велику вибоїну на бандажі колісну пару встановлюють на транспортувальні візки, що доставляються з депо. Вивішування виконують під керівництвом майстра депо чи машиніста-інструктора. Перед установкою візків необхідно близько вивішували колісної пари зняти гальмівні тяги, труби пісочниць та їх кронштейни, інші деталі закріпити щоб уникнути падіння їх на шлях; пневматичний гальмо даної секції електровоза відключити.
Швидкість прямування з вивішеній на візку колісною парою на прямих ділянках колії - до 20 км/год, в кривих - до 10 км/год, на стрілочних перекладах - до 5 км/ч.
Нижче розглянуто приклад вивішування колісної пари електровозу ВЛ8 за допомогою домкратів або одночасно наїжджаючи нею на два клина. Для вивішування колісної пари по можливості вибирають пряма ділянка шляху. Наїжджають на клини плавно при вимкненому тяговому двигуні вивішували осі. Щоб клини не йшли вперед, їх вертикальну площину упирають в рейковий стик, рейки під клином посипають піском, а похилу поверхню клина злегка змащують солідолом.
Розміри прокладок, вказані нижче, і відстані від головки рейки до вивішеній колісної пари після першого з'їзду з клинів можуть виявитися недостатніми. Щоб забезпечити необхідну висоту вивішування, допускається підкладати кілька прокладок товщиною 5-8 мм. Товщина прокладок залежить від нерівностей шляху, на якому виконують вивішування. Прокладки закладають одночасно з обох сторін електровоза, тому їх має бути два комплекту.
Розглянемо вивішування 2-й (7-й) колісної пари ел...
