ання вторинного валу, затисніть його в лещатах з накладками з м'якого матеріалу, расчеканьте, а потім відверніть гайку і універсальним знімачем спресуйте кульковий підшипник з валу. Аналогічно знімається підшипник з первинного валу. Потім зніміть з вторинного валу ведені шестерні IV, III, II і I передач і деталі синхронізаторів в порядку, зазначеному на малюнку. Зніміть стопорне кільце муфти синхронізатора I і II передач. Маточину муфт синхронізаторів спресуйте на пресі або знімачем А.40005/1/6.
В
Без необхідності не спресовувати маточини синхронізаторів з вала, щоб не зменшити натяг в шліцьовій з'єднанні. br/>
2.3.3 Розбирання диференціала
3.1. При необхідності заміни веденої шестерні, відверніть болти її кріплення і спресуйте шестерню з коробки диференціала.
В
3.2. Зніміть стопорне кільце з осі сателітів і випрессуйте вісь. br/>В
3.3. Вийміть з коробки диференціала напівосьові шестерні і сателіти
3.4. Якщо необхідно, то спресуйте підшипники з коробки диференціала, використовуючи упор 67.7853.9582 і універсальний знімач.
3.5. При необхідності розберіть механізм вибору передач, для чого відверніть гайку кріплення осі важеля вибору передач і зніміть стопорні кільця з осі вилки заднього ходу і з осі блокувальних скоб, зніміть вилку заднього ходу, важіль вибору передач в зборі з блокувальною скобою, вісь важеля і пружину з наполегливої шайбою.
3.6. При необхідності зніміть привід спідометра для чого відверніть гайку його кріплення і, підтримуючи валик веденої шестерні, вийміть привід спідометра. br/>
2.3.4 Перевірка технічного стану деталей
Очищення. Перед оглядом очистіть деталі коробки передач. Щіткою і скребком видаліть всі відкладення і очистіть отвори і шліци від можливого забруднення, потім промийте і обдуйте струменем стисненого повітря. Особливо добре продуйте підшипники, направляючи струмінь стисненого повітря так, щоб не виникло швидкого обертання кілець.
Картер зчеплення, картер коробки передач, кришка. На картерах коробки передач і зчеплення не повинно бути тріщин, сколів, а на поверхні розточень для підшипників - зносу або ушкоджень. На поверхнях роз'єму картерів зчеплення і коробки передач не повинно бути вм'ятин, рисок та інших пошкоджень, які можуть призвести до втрати герметичності вузла.
Перевірте стан задньої кришки і переконайтеся, що сапун знаходиться в працездатному стані, не забруднена, а поверхня кришки, дотична з картером коробки передач, не має пошкоджень. Очистіть магніт від частинок зносу деталей.
Невеликі пошкодження поверхонь усунете шліфувальною шкуркою. При збірці пошкоджені місця змащуйте герметиком, застосовуваним для двигуна. Якщо деталі сильно пошкоджені або зношені - замініть їх новими.
Сальники, ущільнювальні прокладки. Перевірте сальники і переконайтеся, що на робочих крайках немає нерівностей і великого зносу. Знос робочої кромки сальника по шириною допускається не більше 1 мм. Взагалі, при розбиранні коробки передач, все сальники і прокладки ущільнювачів рекомендується замінити на нові.
Вали. Перевірте стан зубів шестерень первинного і вторинного валів і переконайтеся, що зуби не мають сколів, забоїн і сильного зносу.
Перевірте стан посадочних пасків валів, на яких розташовані підшипники. На них не повинно бути задирів і зносу.
Шліци і канавки валів також не повинні мати вм'ятин, задирів і зносу, щоб забезпечити безлюфтовий посадку маточин муфт синхронізаторів. За наявності дефектів, що ускладнюють складання деталей без пошкоджень - замініть вал новим.
Шестерні. На торцях зубів вінця синхронізатора не повинно бути значного зминання або сколів. Пляма контакту між зубами шестерень в зачепленні має поширюватися на всю робочу поверхню зубів; зазначена поверхню зубів не повинна мати зносу.
Підшипники. Кулькові, роликові та голчасті підшипники повинні бути в бездоганному стані. Радіальний зазор кулькових і роликових підшипників не повинен перевищувати 0.05 мм. На поверхнях кульок, голок і роликів, а також на бігових доріжках кілець пошкодження не допускаються. Пошкоджені підшипники заміните новими, голчасті - в комплекті.
Штоки, вилки. Деформація вилок, штоків і важелів вибору і перемикання передач не допускається. Штоки повинні вільно ковзати в отворах картера і у втулках. p> Маточини, муфти, блокуючі кільця синхронізаторів. Перевірте, щоб маточини синхронізаторів не мали пошкоджень, особливо на поверхнях ковзання муфт. Особливу увагу зверніть на стан торців зубів муфт. Не повинно бути надмірного зносу блокуючих кілець: при осьовому зазорі між торцем блокуючого кільця і ​​торцем зубчастого вінця синхронізатора шестерні 0.6 мм і менше замініть кільця новими. Не допускаються ушкодження або сліди заїдання на кульках, пружинах і сухарях. Можливі нерівності, що перешкоджають вільному ковзанню муфт і блокуючих кілець, усунете о...
