ксамитовим напилком. Деталі, що мають пошкодження і знос, замініть новими.
Диференціал. Перевірте стан поверхні осі сателітів, напівосьових шестерень, сателітів і дотичну з ними сферичну поверхню коробки диференціала. Перевірте стан посадочних пасків для підшипників на коробці диференціала.
При незначних пошкодженнях поверхонь усунете нерівності дрібнозернистою шкуркою, а при значних - замініть деталі новими.
Механізм вибору і привід перемикання передач. Перевірте стан важеля вибору передач переднього і заднього ходу, наполегливої вЂ‹вЂ‹втулки і шайби, осей важеля вибору передач і блокувальних скоб. Зношені і пошкоджені деталі заміните. p> Перевірте стан штока вибору передач, кріплення і стан важеля вибору передач, стан сальника і захисного чохла. Зношені і пошкоджені деталі заміните. p> Перевірте посадку важеля перемикання передач в кульовій опорі. Важіль повинен вільно повертатися в опорі, без заїдання і не повинен мати вільного ходу. Чи не має бути відчутних люфтів в шарнірі, що з'єднує важіль перемикання з тягою приводу. Не допускається деформація тяги приводу і пошкодження захисного чохла. Деформовану тягу замініть або виправіть. br clear=all>
2.3.5 Збірка диференціала
Збірку диференціала проводите в послідовності, зворотному розбиранні, змастивши трансмісійним маслом напівосьові шестерні, підшипники і сателіти. Осьовий зазор шестерні піввісь повинен бути не більше 0.4 мм, а момент опору обертанню шестерень диференціала не повинен перевищувати 1.0 кгс В· м. При збільшеному зазорі, що є ознакою зносу деталей диференціала, замініть зношені деталі новими. br/>
2.3.6 Збірка коробки передач
Збірку коробки передач проводите в послідовності, зворотному розбиранні. При цьому враховуйте наступне:
6.1. Перш ніж кріпити шарнір тяги і важіль на штоку вибору передач, знежирте різьбові отвори в корпусі шарніра і в ступиці важеля, а також гвинти кріплення, нанесіть на різьблення гвинтів спеціальний клей ТБ-1324 і затягніть їх.
Гвинти кріплення важеля і шарніра мають різну довжину, покриття і моменти затягування. Гвинт кріплення важеля фосфатований (темного кольору) довжиною 19.5 мм, момент його затягування 3.4 кгс В· м, а гвинт кріплення шарніра - кадмірован (золотистого кольору), довжиною 24 мм, момент його затягування 1.95 кгc-му.
6.2. Перед установкою сальників первинного валу і штока вибору передач, а також валу вилки виключення зчеплення змастіть тонким шаром мастила Літол-24 робочу поверхню сальників і мастилом ШРУС-4 втулки валу вилки виключення зчеплення.
6.3. По зовнішньому діаметру сальник первинного валу, сальники приводів коліс і корпус сальника штока вибору передач встановіть на рідку прокладку КЛТ-75ТМ або ТБ-1215. p> 6.4. Після установки штока вибору передач в картер зчеплення, перевірте, щоб фланець наконечника шарніра входив всередину канавки чохла по всьому периметру.
В
6.5. Закладіть мастило ШРУС-4 в кульову опору важеля перемикання передач. Кріпильні деталі затягуйте встановленими моментами.
6.6. Вторинний вал збирайте в послідовності, зворотному розбиранні, при цьому синхронізатори встановлюйте на вал в зібраному стані, оправкою А70152, попередньо нагрів їх до температури 100 В° С і замінивши стопорні кільця муфт синхронізаторів новими. p> При охолодженні нагрітих деталей можливе заїдання блокуючих кілець на конусах шестерень. Для виключення цього, перед установкою нагрітого синхронізатора на вал, між блокуючими кільцями і торцями шестерень встановлюйте спеціальну прокладку вильчатий форми, яку видаляйте після охолодження деталей.
6.7. При збірці синхронізатора блокуючі кільця встановлюйте так, щоб навпроти гнізд маточини під пружини фіксаторів розташувалися виступи А меншої висоти, а Не більше, інакше після збірки не будуть перемикатися передачі.
6.8. Для полегшення установки фіксатора, на його кульку нанесіть трохи пластичної мастила, вкладете його в сухар і, віджавши пружину викруткою у бік його гнізда, встановіть на місце сухар в зборі з кулькою. При цьому напроти кульки повинне бути розташоване гніздо (найбільшої глибини) в ковзної муфті.
З 1989 р. не застосовується наполеглива шайба на вторинному валу і змінена конфігурація вторинного валу і шестерні першої передачі (зубчастий вінець на вторинному валу став ширше на товщину шайби, а на торці шестерні немає канавок). Зазначені деталі невзаємозамінні з випускалися раніше. Тому при ремонті коробки передач старої конструкції дотримуйтесь наступні правила:
- якщо змінюється шайба, то вторинний вал і шестірня I передачі ставляться старої конструкції;
- якщо взамін шестерні або вторинного валу встановлюють однойменні деталі нової конструкції, то їх треба міняти комплектно, тобто при заміні шестерні змінюється і вторинний вал і навпаки. У цьому випадку шайба не встановлюється. p> 6.9. Облямовуванням 67.7853.9565 напрессуйте на коробку диференціала внутрішні кільця...
