приблизно на 20%, що дуже важливо для високотехнологічних двигунів. Однак щоб замінити або притерти клапан, необхідно знімати кришку циліндра. p> Клапани, встановлені у корпусах, складніше за конструкції, мають менше прохідний перетин, але зручніше в експлуатації, так як їх легко замінити запасним комплектом. Випускний клапан двотактного двигуна встановлений в корпусі 7 , має порожнину 8, куди з кришки циліндра надходить охолоджуюча вода. Гніздо клапана 9 виконано з жаростійкого чавуну і притискається корпусом клапана до розточуванню циліндрової кришки. Шток 5 клапана рухається в напрямних втулках 11, він змащується олією, що надходять з циліндра 4 гідроприводу. При попаданні масла на робоче поле клапана може утворитися нагар. Щоб уникнути цього на штоку клапана кріпиться захисний кожух 10, який захищає також напрямні штока від дії гарячих газів. На посадкову конусну поверхню клапана наварено покриття зі зносостійкого жаростійкого сплаву.
У клапана, поставленого безпосередньо в кришці циліндра, тепловідвід здійснюється через опорне гніздо клапана, розточене в кришці, та через шток і його напрямні до води, охолоджуючої кришку циліндра.
Пружини клапанів повинні володіти достатньою жорсткістю, щоб запобігти відрив клапана від гнізда в результаті дії сил інерції, виникають у поступально рухомих частинах клапанного приводу. Для більшої надійності часто встановлюють декілька пружин меншою жорсткості, сумарна сила яких більше сил інерції. За рахунок зменшення жорсткості пружин підвищується їх працездатність. Тарілка клапана повинна мати достатню жорсткість і хорошу обтічність. p> Привід випускного клапана (лист 100) влаштований таким чином. Випускний клапан отримує привід від симетричної кулачної шайби 16 на розподільному валу через штангу 21 і важіль 11. Особливістю привода є відсутність у ньому теплових зазорів при роботі двигуна.
Ролик 15 має дворядний голчастий підшипник 31. Порожній палець 28 (див. розріз по В-В) з поздовжніми прорізами по кінцях вільно вводиться у вушка сталевий литий направляючої 27 і закріплюється в них за допомогою розпірних сталевих втулок 34 з закритими торцями.
Осьове зміщення пальця запобігається наявністю стопор-ного гвинта 35.
Направляючою штовхача служить корпус 12 приводу ви-випускним клапанів. Поворачивание штовхача запобігається наявністю шпонки 26 на гвинтах, яка ковзає в пазі направляє. p> У корпусі 23 розміщено маслос'емноє кільце 22 з обжимний спіральної пружиною.
Штанга має у верхній частині різьбу для штиря 20, який є опорою пальця 19. Палець, з'єднаний з важелем болтом 17, має фіксуючі шайби 18.
У холодному стані двигуна поворотом штанги щодо штиря встановлюється необхідний зазор між лівим кінцем важеля і торцем штока клапана (Х = 0,2 мм).
Автоматичний вибір теплових зазорів в приводі здійснюється пристроєм, що складається з поршня 13, обмежувальної шайби 24, циліндра 14, неповоротного клапана в зборі Т і пружини 25. Пружина притискає поршень до нижнього торця штанги і циліндр до толкателю.
Клапан 3 (вузол Т) з легкої пружиною/Має направляючу 2, запресовану в днищі циліндра демпфера. Порожнина під циліндром 14 повідомлена з системою циркуляційної мастила двигуна отвором М. З порожнини під циліндром масло через клапан поступає в порожнину під поршень 13, створюючи гідравлічну подушку в системі приводу.
При запуску двигуна теплове розширення штока випускного клапана спочатку вибирає зазор X . Подальше удлі-ня штока зменшує товщину масляної подушки в демпфері.
За кожен оборот двигуна масло, вичавлений з порожнини під поршнем, через нещільності в період відкриття випускного клапана (Найбільша осьова навантаження на штангу) поповнюється
через безповоротний клапан в період, коли випускний клапан закритий. При закритті випускного клапана пружина 25 віджимає поршень зі штангою вгору, у результаті чого створюються умови для поповнення витоку масла з порожнини під циліндром 14,
Сталевий литий важіль 11 з запресованої бронзової втулкою 32 (див. розріз по А - А) має віссю гойдання порожнистий сталевий цалец 36, закріплений у вушку сталевий литий стійки на кришці циліндра. Осьовий зсув пальця і ​​його провертання запобігається планкою 29, закріпленої болтом. На лівий робочий кінець важеля// наплав твердий сплав.
У важелі розміщений палець 4 (див. розріз по Л - Л) з бронзовими втулками 5 для кронштейнів 7, приварених до проміжної шайбі пружин. Додатково шайба з'єднана зі сті...
