ої гальмівної позиції з ухилом 100/00.
Ділянка сортувальних шляхів iпс приймається 0.5-10/00 і довжиною за планом станції.
Ділянка стрілочної зони Iсз проектується з ухилом 1.5-20/00.
Ухил ділянки першої гальмівної позиції визначається з умови:
(6.5)
при цьому iтпв приймається рівним в межах 70/00 і iпр в межах 7-100/00 знаходять значення iтпп. Величини довжин беруться з плану станції. br/>
5.4 Розрахунок потужності гальмівних пристроїв гірки
Сумарна розрахункова потужність гальмівних пристроїв енергетичної висоти за маршрутом скочування хорошого бігуна визначається з виразу:
(6.6)
де h2, l2 - висота і довжина гірки від вершини до низу останньої гальмівної позиції;
-сума кутів повороту в град. і число стрілочних переводів на дільниці; ho-умовна висота швидкості розпуску
(6.7)
Необхідна потужність може бути у двох або трьох гальмівних позиціях.
Розрахункова потужність гальмівної позиції, м:
(6.8)
де Vвх - швидкість підходу відчепу до гальмівної позиції в кінці будь-якого елемента профілю, визначається за формулою:
(6.9)
де Vн-початкова швидкість скочування, м/с;
l в-довжина елемента профілю, м;
i-величина ухилу профілю до даної точки,
Wck-додатковий опір від стрілочних переводів і кривих
(6.10)
де - сума кутів повороту кривих до гальмівних позицій;
hT - енергетична висота, погашається на гальмівний позиції;
n - кількість стрілок до гальмівної позиції;
Після розрахунку потужності першої позиції друга визначається по різниці
(6.11)
Двохпозиційні гальмівні пристрої розраховуються наступним чином:
визначається середній ухил між вершиною гірки й першої гальмівної позицією:
(6.12)
де Wox-опір дуже хорошого бігуна в кГс/тс з урахуванням кривих та стрілочних переводів;
Vmax-максимально допустима швидкість вагона на гальмівну позицію в м/с;
Vo - розрахункова швидкість насування на вершину гірки в (м/с);
Lск - відстань від вершини гірки до першої гальмівної позиції, м;
Різниця у відмітках вершин гірки й першої гальмівної позиції визначається:
(6.13)
Якщо за розрахунком ухил швидкісної ділянки вийде значно менше 500/00, то його слід розбити на дві ділянки, перший з максимальним ухилом, другий - з ухилом, який визначається за такою залежністю:
(6.14)
(Літери без штриха відносяться до загального швидкісного ухилу, з одним і двома штрихами - відповідно до першого і другого ділянкам).
Знаючи позначку розрахункової точки зупинки вагона в підгірковому парку, ухил стрілочної зони, довжину стрілочної зони та ухил підгіркових шляхів = 1-1.5 0/00 можна визначити різниця відміток розрахункової точки і кінця другої гальмівної позиції:
(6.15)
Ухил другий гальмівної позиції повинен бути не менше 90/00. Різниця відміток розрахункової точки і верху другий гальмівної позиції визначається:
(6.16)
Ухил на ділянці між гальмівними позиціями бажано влаштовувати рівним ухилу другий гальмівної позиції.
Таблиця 6.4 - Типи вагонних сповільнювачів та їх характеристики
Типи замедлітеляЕнергетіч. висота в м., поглинаємо. одним замедлітелемДліна сповільнювача, мВес, Т4-х осном вагоні вага 80 Т6-ти осном 127 тстроительнаярабочаяКлещевидный 4-х зірковий. 5-ти 6-ти 0.48 0.65 0.85 0,32 0,42 0,52 10,2 12,4 14,7 10,2 12,4 14,7 18,2 22 25,7 клещевіднимі-ваговий типу КВ1-62 КВ2 -62 КВ3-62 0.7 1,1 1,5 0,45 0,7 1,0 6,5 7,5 11,5 3,6 6,6 7,6 16 25 30
На першій гальмівної позиції необхідно встановлювати два сповільнювача, щоб обидві спечівать безперебійну роботу гірки при ремонті одного з них. Швидкість входу на гальмівну позицію повинна знаходитися в межах від 6 до 7.5 м/с. p align="justify"> Для варіантного проектування сортувального пристрою станції рекомендується застосовувати ЕОМ.
6. КОНСТРУКЦІЯ ЕЛЕМЕНТІВ ЗАЛІЗНИЧНОГО ШЛЯХУ. br/>
На форматі А1 вичертити 4 елементи верхньої будови колії. Наприклад, стрілочний перевід і його основні вузли; рейкове скріплення з підкладками і шпалами; протиугони і з'єднання під болт залізничних шпал; глухе перетин з основними елементами. br/>
7. ТЕХНОЛОГІЯ РОБОТИ СТАНЦІЇ
Технологія роботи промислової сортувальної станції студент розробляється з ходячи зі схеми обслуговування промислового вузла. Схема обладнання визначається заданим на проектування. Технологія роботи розробляється для прийому збірних і маршрутних поїздів і для відправлення збірних і маршрутних поїздів. Розробку та розрахунок необхідно проводити за методикою з курсу лек...
