повинен був розглядатися як один з варіантів при проектуванні підсилення всіх конструкцій дорожніх одягів на об'єктах, замовниками яких були федеральний уряд або штати. Переходу на цю технологію також сприяли прогрес в області приготування і регулювання властивостей бітумних емульсій і зростання інтересу до застосування бітумів, модифікованих полімерами, зокрема - в емульгованому вигляді для поверхневої обробки.
Холодний ресайклінг як спосіб ремонту дорожнього одягу має ряд очевидних переваг. Виключена необхідність вивезення видаляється матеріалу старого покриття і доставки свіжої гарячої асфальтобетонної суміші. Чи не потрібно складувати віддалений матеріал поблизу ремонтованої ділянки, що ні завжди можливо, особливо в місті. Не потрібно розігрівати старе покриття до В«Блакитного серпанокВ», як це робилося за технологією гарячої термофрезерной регенерації, що важливо як з точки зору економії енергії, так і охорони навколишнього середовища. Витрата бітуму набагато менше, ніж при влаштуванні нового покриття. Повністю використовується старий кам'яний матеріал (для поліпшення зернового складу асфальтобетонної суміші в нього може бути доданий новий щебінь).
Таким чином, визначальними перевагами холодної регенерації є: економія палива, трудовитрат і бітуму, а також відповідність найвищим вимогам охорони навколишнього середовища.
Холодний ресайклінг застосовують у двох варіантах:
з фрезеруванням на неповну товщину дорожнього одягу; зазвичай на товщину шарів покриття, що містять бітум (Cold In-Place Recycling - CIR), або на глибину менше сумарної товщини бітумовмісних шарів (т. зв., неглибокий ресайклінг, від 5 до 10 см);
з фрезеруванням на повну товщину (Full Depth Reclamation - FDR) - глибокий ресайклінг, як правило, на глибину 10-30 см, що охоплює як В«ЧорніВ» верстви, так і верхню частину щебеневої основи. p> Глибокий ресайклінг - фактично єдиний з відомих методів ремонту щебеневої основи, що виключає повну перебудову всього дорожнього одягу. Це дуже важливо, оскільки на практиці досить часто виявляється, що старе щебеневу основу істотно знизило свою розподіляє і фільтруючу здатність, грунт земляного полотна під впливом змінених умов постійно переувлажнен, а товщина старого асфальтобетонного покриття не може бути збільшена, оскільки це призведе до збільшення вертикальних відміток поверхні покриття, що часто важко (наприклад, при ремонті аеродромних покриттів) або взагалі неможливо (в умовах існуючої міської забудови, на підходах до мостів, при необхідності збереження підмостового габариту по висоті під шляхопроводом і т. д.). У результаті, в США зараз частіше використовується холодний ресайклінг на повну глибину. До того ж, за аналогічною технологією можна ремонтувати існуюче щебеневе покриття зі старою поверхневою обробкою або без неї, додаючи в сфрезерованную суміш разом з бітумною емульсією - портландцемент, золу виносу, вапно. Технологія холодного ресайклінгу на неповну глибину також...
