ізних морських портів в одному морському басейні. Тому необхідно виводити з реєстру суб'єктів природних монополій спеціальні стивідорні компанії морських портів, реально конкурують між собою з перевалки однакових вантажів. p> Регулювання тарифів на послуги природних монополій має бути спрямоване на підвищення привабливості російських портів для вантажовласників, підтримку російських перевізників при адекватному фінансуванні заходів щодо забезпечення безпеки судноплавства в портах.
Морський транспорт розвиватиметься в сегменті міжконтинентальних перевезень вантажів, конкуруючи на міжнародному ринку морських перевезень, а також з внутрішнім водним транспортом в малому і великому каботажі і експортно-імпортних перевезеннях.
За оцінками фахівців, потенціал цієї галузі досить значний. Зокрема, доходи від будівництва конкурентоспроможних транспортних і промислових суден, а також стаціонарних і технічних засобів для роботи на шельфі оцінюються в 10 млрд. дол Доходи від використання плавучих платформ з видобутку нафти, газу та їх транспортування оцінюються в 7 млрд. дол Доходи від експорту судів і військових кораблів - 2 млрд. дол
Майбутнє російського флоту в основному залежить від того, наскільки успішно зможе держава реалізувати заходи щодо його підтримки, широко використовуються в міжнародній практиці. Йдеться про пільгові умови оподаткування, резервуванні певних категорій вантажів для перевезення тільки вітчизняним тоннажем, цільових дотаціях вітчизняному суднобудуванню дли поставок тоннажу російським судновласникам за фіксованими цінами і т. д.
Росія має сприятливе геополітичне положення між двома самими динамічними регіонами світового господарства - Західною Європою та Азіатсько-Тихоокеанським регіоном. По суті, вона являє собою дешевий, що володіє величезною пропускною здатністю транспортний коридор між Європою і Азією. Дуже важливо, що подібні коридори проходять по регіонах, багатим корисними копалинами і перспективним у плані їх освоєння. p> Міжнародний транспортний транзит через російську територію-величезний, але поки не реалізований національний ресурс. Необхідно повернути Росії статус транспортної держави світу, збільшити вантажопотоки з Заходу на Схід, з Півночі на Південь і назад через російську територію. Справляння транзитної ренти може стати важливою дохідною статтею експорту. За оцінками фахівців, від надання транспортних транзитних послуг Росія могла б щорічно мати додатково 3-5 млрд. дол Великі перспективи має проект розвитку Великого північного морського шляху, який в 2-3 рази коротше морських шляхів через Суецький і Панамський канали. Можна очікувати масштабне освоєння зони Північного Льодовитого океану, в тому числі розвиток і збільшення інтенсивності транспортних потоків різних видів морського транспорту. p> За роки громадянської війни і приходу господарської руйнуючої-хи, морський флот скоротився майже в п'ять разів, сильно постраждало і портове господарство. Але підняти еко...
