номіку країни без розвитку мор-ського транспорту було неможливо, і тому в Радянському Союзі приступили до реконструкції портів і будівництва суден. Слідом-сутність прийнятих державних заходів вантажопідйомність морського торгового флоту до початку 1937 р. перевищила дореволюційний рівень і склала 1250 тис. рег. т (1913 р. - 893 тис. рег. т), а грузообо-рот портів На 1934 р. досяг довоєнного рівня. Разом з тим різко скоротився міжнародний товарообмін. У 1940 р. експорт становив 9,9%, імпорт - 1,6% вантажообігу морських портів (для порівняння 68% морського вантажообігу Російської імперії становили експор-тно-імпортні операції). p> Під час Великої Вітчизняної війни морському транспорту було завдано значної шкоди. У портах європейської частини СРСР було знищено 43% причального фронту, 54% складів і 47% пере-грузочно обладнання. СРСР втратив 310 транспортних суден і 245 суден портового флоту загальною вантажопідйомністю 700 тис. рег. т, тобто приблизно половину морського флоту [3].
Після закінчення війни, незважаючи на важке становище в умовах зруйнованого народ-ного господарства, країна негайно приступила до відновлення портів, і за короткий проміжок часу були реконструйовані великі морські порти на Балтійському, Азовському і Чорному морях. Вантажообіг морського транспорту порівняно з 1940 роком збіль-лічілся до 1958 р. у 4,5 рази, а з 1958 по 1989 рр.. в 9,6 рази (103,3 і 991,2 млрд. т.-км відповідно). Хоча частка морського транспорту в загальному вантажообігу транспорту СРСР була не дуже високою - 12% в 1989 р., а обсяг перевезених вантажів приблизно 2%, морський транс-порт розвивався досить динамічно. p> Постійно зростала частка закордонних перевезень морського фло-ту: з 66% у 1980 р. до 72% в 1989 р.
Морський транспорт в СРСР був державною власне-стю. До його складу, як галузі народного господарства, входили державні госпрозрахункові об'єднання В«ЮжфлотВ», В«СевзапфлотВ», В«ДальфлотВ» з пароплавствами на відповідних басейнах; під-приємства та організації аварійно-рятувальних та днопоглиблювальних робіт, котрих очолював всесоюзним об'єднанням В«Совсудопод'емВ» ; організації з фрахтовий справі і агентською обслуговуванню, що працюють у складі і під керівництвом всесоюзних об'єднань В«СовфрахтВ» і В«СовінфлотВ».
Безпосередньо на морських басейнах морський транспорт функціонував у складі пароплавств, що включали в себе транспортний і пасажирський флот, порти, судноремонтні заводи та господарські підрозділи, спеціалізовані навчальні заклади.
Азовське морське пароплавство налічувало 102 вантажних транс-кравців судна загальним тоннажем 750 000 т і 139 суден вспомогатель-ного і портового флоту; Балтійське - 180 вантажних і грузопассажир-ських загальним тоннажем 1,5 млн. т, п'ять пасажирських; дальневосточ- ве - 220 суден загальним тоннажем 2 млн. т; Камчатское - 50 суден загальним тоннажем 220 тис. т; Каспійське - 76 суден загальним тоннажем 280 тис. т; Мурманське - 68 транспортних суде...
