081 6 0 В± 1 0
В· ВАЗ-21083 4 0 В± 1 0
Для перевірки на автомобілі моменту запалення застосовується стробоскоп.
Для цього:
-з'єднуємо затиск В«+В» стробоскопа з клемою "+" акумуляторної батареї, затиск В«-В» з В«-В» акумуляторної батареї, а затиск датчика стробоскопа приєднуємо до проводу високої напруги першого циліндра;
-запускаємо двигун і направляємо миготливий потік світла стробоскопа в люк картера зчеплення; якщо момент запалення встановлений правильно, то при холостому ході двигуна мітка на маховику повинна збігтися з рискою картера зчеплення згідно початкового куті випередження запалювання даного двигуна.
Для збільшення кута випередження запалювання корпус датчика-розподільника слід повернути за годинниковою стрілкою, а для зменшення-проти годинникової стрілки (якщо дивитись з боку кришки датчика-розподільника).
2.2.2 Датчик-розподільник запалювання
Розподільник запалювання поєднує дві функції: розподіл іскор по циліндрах двигуна і керування моментом іскроутворення по швидкості і навантаженні двигуна. p> Розподіл іскор по циліндрах двигуна здійснюється за допомогою кришки розподільника і ротора.
Ротор кріпитися в певному положенні, яке забезпечується виступом всередині. На роторі закріплені центральний і зовнішній контакти, між ними в поглибленні знаходиться резистор. Величина опору резистора 5-6кОм. p> У центральний контакт впирається підпружинений вугільний електрод, що передає імпульси високої напруги від котушки запалювання до ротора. При обертанні ротора ці імпульси передаються від зовнішнього контакту ротора до бічних електродів в кришці і далі до свічок запалення по високовольтних дротах.
Центральний вугільний електрод (контактний вуглик) перевіряється на рухливість вуглинки в кришці. У випадку заїдання (зависання) відбувається утворення зазору і обгорання центрального контакту ротора і просто згоряння вуглинки. Знос контактного вуглинки допускається не більше 0,5 мм.
Для системи запалювання високої енергії ВАЗ -2109 застосовуються високовольтні дроти синього кольору з розподіленим опором 2,55 кОм і пробивним напругою 30кВ
Момент запалювання робочої суміші характеризується кутом випередження запалювання, який визначається по куту повороту колінчастого валу від моменту виникнення електричної іскри до положення, при якому поршень знаходиться у верхній мертвій точці. Момент запалювання надає великий вплив на потужність і тепловий режим двигуна, питома витрата палива і токсичність відпрацьованих газів. Якщо кут випередження запалювання більше оптимального, то запалювання раннє, а якщо менше-пізніше. p> Кут випередження запалювання змінюється залежно від частоти обертання колінчастого вала відцентровим регулятором. Максимальне значення кута випередження запалювання одно 30-40 0 по куту повороту колінчастого валу. Із збільшенням частоти оберта...
