ння колінчастого вала важки під дією відцентрової сили розходяться, при цьому повертають ротор у напрямку обертання ведучого валика встановлюючи, необхідний кут випередження запалювання. Жорсткість пружин різна, що забезпечує необхідну закономірність зміни кута випередження запалювання при зміні частоти обертання колінчастого вала двигуна.
Зміна кута випередження запалювання залежно від навантаження двигуна (ступеня відкриття дросельної заслінки) здійснюється вакуумним регулятором випередження запалювання. Максимальний кут випередження запалювання становить 20-24 0 по куту повороту колінчастого валу.
Із збільшенням навантаження двигуна дросельна заслінка відкривається, розрядження в порожнині регулятора зменшується, і пружина переміщує вліво мембрану і пов'язану з нею тягу. Тяга повертає рухому пластину і переривач в напрямку обертання ротора, зменшуючи таким чином кут випередження запалювання. Про роботу вакуумного автомата можна судити по зміні частоти обертання колінчастого вала при перекритті вакуумного шланга, що йде з карбюратора.
Перевірку регуляторів запалювання відносять до більш В«тонкимВ» роботам і займаються цим тоді, коли є претензії до динаміки автомобіля або до витрати палива при нормальному стані систем живлення і запалювання, а також ходової частини автомобіля.
2.2.3 Котушка запалювання
На ваз-2109 застосовується котушка запалювання з розімкнутого магнітного ланцюгом. Сердечник котушки складається з пластин трансформаторної сталі товщиною 0,35 мм, ізольованих одна від іншої. На сердечник надіта ізолююча трубка, на яку намотана вторинна обмотка. Кожен шар цієї обмотки ізольований кабельної папером, а останні шари намотані з зазором між витками 2-3мм для зменшення небезпеки пробою ізоляції.
Первинна обмотка намотана поверх вторинної, що полегшує відведення від неї теплоти. Корпус котушки відштампований з листової сталі. Усередині корпусу встановлений зовнішній магнітопровід з трансформаторної сталі. Порцеляновий ізолятор і карболітовими кришка запобігають пробою між сердечником і корпусом котушки. Один кінець вторинної обмотки з'єднаний з висновком високої напруги, інший кінець-з кінцем первинної обмотки (АВТОТРАНСФОРМАТОРНЕ зв'язок обмоток), підведеними до висновків переривника-розподільника, інший кінець первинної обмотки виведений на клему + В«БВ». Число витків обмоток котушки запалювання становить 225 В± 0,5 для первинної та 20250 для вторинної. Діаметр проводу для первинної обмотки 0,85 мм, а вторинної 0,071 мм. Коефіцієнт трансформації, тобто відношення витків вторинної обмотки до числа витків первинної обмотці дорівнює 90.
У корпус котушки запалювання заливається трансформаторне масло (маслонаполненние котушки). Особливістю таких котушок, застосовуваних у безконтактної системі запалювання з регульованим періодом накопичення, є наявність клапана в високовольтної кришці або на лінії завальцовки, який відкривається в тому в...
