ід дії поздовжніх сил і прискорень. Однак це можливо тільки за умови вузької спеціалізації такого рухомого складу, введення спеціального тарифу і організації транспортних структур, які будуть орендарями або власниками вагонів. Вибір поглинаючого апарату для вагонів, призначених для перевезення небезпечних вантажів, повинен проводитися з урахуванням їх впливу на навколишнє середовище.
За технічним вимогам ВНИИЖТа фірма КАМАКС (Польща), ВАТ В«АвіагрегатВ» (м. Самара), ГУП В«ВО УралвагонзаводВ», ВАТ В«БМЗВ» (м. Брянськ) на альтернативній основі розробили і після комплексу випробувань приступили до виробництва еластомерних поглинаючих апаратів підвищеної енергоємності. Натомість клепаних упорів автозчіпного пристрою розроблена і випробувана приварна конструкція.
На вагонах з навантаженням на вісь 25 тс передбачається встановити гальмівне обладнання в традиційному виконанні - з одностороннім натисканням композиційних колодок на колесо або з двома гальмівними циліндрами, впливають на кожен візок. При навантаженні на вісь 30 тс передбачається колодкове гальмо з двостороннім натисканням колодок на колесо. Для забезпечення відводу колодок при відпущеному гальмі візки обладнуються новими пристроями торсіонного типу. Кріплення гальмівних башмаків на Триангель буде здійснюватися без застосування різьбових з'єднань, що істотно знизить витрати на їх технічне обслуговування та ремонт. У шарнірних з'єднаннях намічено застосувати зносостійкі втулки, що підвищить надійність роботи цих вузлів і спростить їх ремонт.
Основа для розробок нових вантажних вагонів нового покоління - принцип модульної компонування з раціональної уніфікацією базових вузлів і систем.
Використання уніфікованих базових модулів дозволить здешевити вартість виробництва вагонів, а також знизити експлуатаційні витрати на їх ремонт і технічне обслуговування. Наявність уніфікованих деталей дозволить створити в різних регіонах Росії сервісні центри, в яких буде виконуватися відновлювальний ремонт деталей та вузлів вагона, таких як касетні роликові підшипники, автозчеплення, поглинаючі апарати і ін
Проблема повного і своєчасного забезпечення перевезень вантажними вагонами нового покоління висувається сьогодні в число найбільш злободенних і першочергових.
Концепція Трьохелементний візків з додатковими міжосьовими зв'язками була розроблена Г.Шеффелем. Ідея таких візків полягає в тому, що амортизацію коливань кузова здійснює стандартне центральне підвішування з плоскими фрикційними клинами. Необхідне підвищення жорсткості між колісними парами в плані забезпечується окремими пристроями - міжосьовими зв'язками, які можуть мати різну конструкцію. Щоб розділити функції напрями колісних пар між міжосьовими зв'язками і рамою візка, боковини встановлюються на адаптери колісних пар через горизонтально-пружні дуже м'які в плані неметалеві амортизатори.
Прикладом візки з додатковими (Прямими) міжосьовими зв'язками...
