уючому способі отримання виливків неможливо домогтися службових характеристик литих деталей, які повинні бути пред'явлені до візків вагонів нового покоління. Для забезпечення рівня перспективних вимог до якістю надресорних балок і бічних рам (термін служби 45 років, гарантійний термін 8 років тощо) необхідно технічне переозброєння заводів-виготовлювачів з перекладом сталеливарних цехів на сучасну технологію отримання виливків.
При розробці вимог до конструкції перспективної колісної пари були використані результати науково-дослідних робіт, виконані різними вітчизняними організаціями, а також зарубіжний досвід застосування суцільнокатаних коліс, касетних конічних підшипників на пресовій посадці із загальним зовнішнім кільцем і вбудованими ущільнювачами. Зони переходів від маточини колеса до диска і від диска до обода виконуються без перегинів для максимального зниження концентраторів напруг. При цьому диск зміцнюється наклепом дробом, товщина обода забезпечує можливість багаторазового відновлення профілю поверхні катання.
Матеріал коліс забезпечує твердість після термообробки, підвищену до 350-380 НВ, що дозволяє збільшити в 1,5-2 рази зносостійкість гребеня колеса і в 1,5-2 рази знизити вищербінообразованіе. При обточуванні колісної пари у всіх видах ремонту не потрібно демонтувати елементи торцевого кріплення і буксового вузла, центр колесотокарного верстата проходить через спеціальний отвір у передній кришці вузла в торець осі.
Для вантажних вагонів нового покоління (в Відповідно до вихідних вимог) розроблено Автозчіпне пристрій напівжорсткого типу з новим механізмом зчеплення, що виключає саморозчеплення поїздів. Контроль справного стану автосцепок в експлуатації передбачено виробляти тими ж методами та інструментами, які застосовуються для контролю автозчеплення СА-3. З метою запобігання падінню автозчеплення на шлях застосований розчіпний важіль з двома ланцюжками. В якості базового варіанту автосоедінітеля гальмівних магістралей прийнята конструкція з боковим повітропроводом по спільному проекту УВЗ-ВНДІЗТ.
Розроблювана автозчеплення дозволить забезпечити зчеплення вагонів з різницею між поздовжніми осями автосцепок до 140 мм перед зчепленням, виключити падіння автозчеплення на шлях при обриві, автоматично з'єднувати гальмові рукави при зчепленні вагонів. Безремонтний термін служби буде збільшений завдяки застосуванню зносостійких покриттів в контурі зачеплення і на хвостовику автозчеплення.
Аналіз умов експлуатації вантажних вагонів показав значні відмінності вимог до поглинаючих апаратів автозчіпного пристрою, що пред'являються в залежності від роду перевезених вантажів.
Можливість широкого застосування недорогих апаратів для поїзних умов експлуатації обумовлена ​​маршрутизацією перевезень з застосуванням поїздів постійного формування. Для вантажів особливо високої вартості і чутливих до динамічних навантажень доцільно забезпечити більш надійний захист вагона в...
