є модернізація моделі 18-100, розроблена Г. Шеффелем спільно з НВЦ В«ВагониВ». Результати моделювання руху вантажних вагонів на візках, обладнаних додатковими міжосьовими зв'язками, показують, що вибором відповідних параметрів критична швидкість може бути піднята до 140 км/год і вище. При цьому забезпечуватиметься близька до радіальної установка колісних пар в кривих. p> Експлуатація рухомого складу з осьовим навантаженням 30 т вимагає від візки значного зменшення коефіцієнта вертикальної динаміки в підвішуванні. Для цього базовий варіант візка може додатково обладнуватися ковзунами типу підпружинений ролик, гідравлічними гасителями коливань, встановленими всередині пружин підвішування.
З урахуванням накопиченого досвіду для створення сучасних Трьохелементний візків вантажних вагонів можна рекомендувати:
• використовувати в конструкції горизонтально-пружне буксовими підвішування з ретельно підібраними величинами жорсткості;
• жорсткість візки в плані забезпечувати за рахунок просторової клинової системи і додаткових міжосьових зв'язків;
• розробити типорозмірний ряд бічних ковзунів типу підпружинений ролик для постановки під різні типи вагонів;
• під вагонами зі збільшеним моментом інерції навколо поздовжньої осі використовувати пристрої, що підвищують демпфірування в порожньому режимі;
• для зниження зносів поверхні катання впроваджувати зносостійкі профілі.
3. Російським вагонам візок нового типу
Проблеми безпеки руху та ефективності роботи рухомого складу, залізниць багато в чому залежать не тільки від величини загальної статичного навантаження на візки, але і від раціонального способу її розподілу щодо ліній катання коліс на несучі ходові частини. Цей маловивчений чинник відкриває нові можливості для вирішення перерахованих проблем.
З точки зору механіки деформівного твердого тіла саме спосіб передачі статичного навантаження на особливо відповідальні елементи відносно ліній катання коліс диктує принципову конструктивну схему майбутньої візки залізничного екіпажу, визначає рівень амплітудно-частотних параметрів та безпеки руху, динамічне якість і характер взаємодії колії та рухомого складу. Можливий симетричний спосіб - поєднання в одній площині центрів додатки рівнодіюча сил обпирання надресорна балки на бічні рами і середніх ліній катання коліс і несиметричний - несуміщення в одній площині центрів і середніх ліній катання коліс.
До певного рівня загальної статичного навантаження на візки і швидкості руху обидва способи конкурентноздатні з позиції надійності та безпеки руху. Оскільки несиметричний спосіб простіше в реалізації, ніж симетричний, він і був обраний як раціональний для вимог порівняно малих швидкостей і навантажень. Домінує він і зараз як найбільш вивчений.
При перевищенні певного рівня швидкості і навантажень вплив кожного способу на надійність і безпеку візки різному. Традиційний не...
