у розганяння автомобіля, тоб Збільшення частоти Обертаном насосного колеса, частота Обертаном турбінного колеса такоже зростає. Кількість оливи, что Надходить унаслідок ціркуляції на лопаті реакторного колеса, зменшується, й реактивний момент на ньом спадає. Муфта вільного ходу розклінюється, ї поступово почінає збільшуватіся частота Обертаном реакторного колеса в Загальне потоці оливи, что дедалі менше впліває на передавання крутного момент.
Колі частота Обертаном гідротрансформатора досягає максимального значення, ВІН перестає змінюваті крутний момент и переходити у режим гідромуфті. Таким чином автомобіль плавно розганяється при безступінчастому характері Зміни крутного моменту.
ДІАПАЗОН безступінчастого регулювання передавального числа гідротрансформатором становіть 3,2 ... 1, и збільшуваті его недоцільно, оскількі зменшується коефіцієнт Корисної Дії. Абі дістаті збільшене Значення діапазону регулювання крутного моменту, потрібне для Рушані автомобіля з місця й розганяння, гідротрансформатор з'єднують Із механічною ступінчастою коробкою передач, утворюючі гідромеханічну передачу.
У розглядуваній ГМП (дів. рис. 4) Спільна робота гідротрансформатора й коробки передач здійснюється Завдяк автоматізації Керування перемикань передач, пов'язаним Із приводом дросельної заслінки карбюратора двигуна. У цілому система Керування ГМП й достатньо Складна за конструкцією й має цілу низьку гідравлічних, електричних и пневматичность механізмів. За головний керуючий Пристрій цієї системи правил відцентровій регулятор 13, встановлень на проміжному валу коробки передач. ВІН Діє перелогових від частоти Обертаном на Блокування фрікціонів 6, 7, 19, Які Забезпечують перемикань передач.
У нейтральному положенні ВСІ фрікціоні вімкнені, й крутний момент во время роботи двигуна на ведений вал 10 коробки не передається. На першій передачі системою Керування автоматично вмикається фрікціон 6. При цьом шестірня 5, вільно насаджена на ведучих валу, віявляється зблокованих з ним. Крутний момент почінає передаватіся від гідротрансформатора на фрікціон 6, шестерні 5, 18, 16, 15, зубчасто муфту 8, ведень вал 10. Перед качаном руху зубчасто муфту 8 Установлюються уручну за помощью дістанційної системи Керування в положення переднього ходу.
У міру розганяння автомобіля на першій передачі, коли гідротрансформатор автоматично відпрацює завдань ДІАПАЗОН регулювання, ШВИДКІСТЬ зростає до значення, а что зумовлює Переход на другу передачу. Відцентровій регулятор 13 Дає сигнал на вмиканням фрікціона 7 и відмікання фрікціона 6. Автоматична система Керування
здійснює відповідні перемикань гідроелектрічніх механізмів, и в коробці вмикається друга передача. На Другій передачі момент від ведучого вала 4 передається через фрікціон 7 на ведений вал прямо, й ШВИДКІСТЬ автомобіля зростає до найбільшого значення, а Яку віз...
