Обертаном Рульов валу в підшіпніках (при встановленій на місце и затягнутій крішці), відповідав наведення в табл. 1. Зачеплення рульової парі встановлюються регулювальна Гвинт при від'єднаному кінці рульової сішкі від тяги. Если переміщення Нижнього кінця рульової сішкі при положенні для їзди по прямій для автокранів КС-2571, КС-2561 и КС-3575 НЕ перевіщує 0,3 мм, то зазор у зачепленні робочої парі допустимого. Для автокранів КС-3562, КС-3577, КС-3571, КС-4562, КС-4561 и КС-4571 Вільний Хід гвинта при закріпленій сішці у Середньому положенні не винних перевіщуваті 6 В°.
Если для заміні черв'ячної парі БУВ Знято рульовий Механізм, то его нужно Встановити, сумістівші ризики на торці вала сектора, корпусі Рульов механізму та на сішці.
После регулювальна робіт слід перевіріті плавність зачеплення черв'як-сектор при від'єднаній тязі зворотнього зв'язку. Сектор винен обкочуватіся по черв'яка з одного крайнього положення в Інше без пріхвачувань и заїдань.
Перевірку й регулювання тяги слідку вального пристрою Рульов Керування віконують в такій послідовності:
похітуючі Рульов колесо в Різні боки, візначають наявність зазорів у головках кульовий пальців слідкувального прилаштую; ЯКЩО Такі зазори є, регулюються шарнірі регулювальна пробками, для чого вкручують пробку до відказу й відкручують до найближче шплінтового Відчинивши;
перевіряють співвісність піврам машини за Довжина віступної Частини штоків силових ціліндрів гідравлічної системи Керування поворотом (різніця в їхній довжіні при встановленні коліс у положення, что відповідає руху по прямій, не винних перевіщуваті 5 мм);
перевіряють збіг рисок на сішці з ризиками на крішці, для чого зупіняють двигун, знімають килимок и відкрівають люк у підлозі кабіни; ЯКЩО ризики не збігаються, регулюються Довжину поздовжньої тяги слідкувального прилаштую регулювальна стяжками, ще раз перевіряють роботу слідкувального прилаштую и змащують шарнірі его тяг.
Нечітка робота механізму Керування поворотом (самочинних поворот машини, Поштовх в шарнірах піврам, неоднакове зусилля повороту Рульов колеса в тій чи Інший Бік) может буті такоже наслідком послаблення гайки золотника або зривом на ній різьбі.
Если после Виконання зазначеніх операцій зберігається "важке" Рульов Керування, перевіряють стан гідравлічної системи.
Во время загально діагностування керованих коліс в експлуатаційних умів нужно враховуваті, что Зменшення шляху Коченов и прискореного зношення протектора шин передніх коліс свідчать про Порушення кута сходження, а Бітті коліс при великих швидкости руху машини - про Порушення їх балансування.
Сходження передніх коліс перевіряють спеціальною лінійкою КІ-650 (рис. 3.2.), яка являє собою металеву штангу, что Складається з чотірьох телескопічніх труб, вставлених одна в одну. Довжину лінійкі змінюють, вісуваючі труби відповідно до вімірюваної відстані между колесами. Сурми фіксуються между собою...
