я рами використовуємо швелера № 12 і № 5 по ГОСТ 8240. На раму двигун кріплять болтами М10 до швелерах, а редуктор-болтами М20. br/>
8 ВИБІР СИСТЕМИ МАСТИЛА, МАСТИЛЬНИХ МАТЕРІАЛІВ І ущільнених
Для змащення зубчастих коліс застосовуємо мастило зануренням в масляну ванну.
Рівень масла розташовуємо вище зубчастих коліс, мастило до них подається у вигляді масляного туману.
Приймаються кінематичну в'язкість масла 40 м 2 /с.
Для змащення приймаємо індустріальне масло марки І-40А по ГОСТ 20799. p> Для оберігання тертьових пар коробки швидкостей від попадання до ним вологи, пилу, газів, а також для запобігання витікання мастила через кришки і по валах застосовуємо ущільнення за допомогою манжет. Для змащення підшипників кочення використовується той же масляний туман. Підшипники закриваємо кришками, які кріпляться за допомогою болтів.
9 ОПИС ЗБІРКИ ОСНОВНИХ ВУЗЛІВ ПРИВОДУ
Для кріплення половинок корпусу редуктора використовуємо болти з зовнішньої шестигранною головкою діаметра d = М16. Кришку масло заливного люка кріпимо болтами d = М8.
Кріплення напівмуфт до валу електродвигуна і до валу редуктора здійснюється за допомогою призматичних шпонок.
Кріплення кришок до корпусу редуктора здійснюється: для швидкохідного валу - болтами М12; для тихохідного - болтами М12.
Для кріплення редуктора, а також насосної станції до плити (рамі) застосовуємо - болти М20. p> Для кріплення рам до підлоги цеху застосовуємо фундаментні болти по ГОСТ 7793. br/>
ЛІТЕРАТУРА
1.Курсовое проектування деталей машин: Справ. посібник. У 2-х частинах. А.В.Кузьмін і др.-Мн.: Виш. Школа, 1982.-208 с. p> 2. Деталі машин. Проектування: Учеб посібник/Л.В.Курмаз, А.Т. Скойбеда.-Мн.: УП "Технопрінт", 2001.-290 с. p> 3.Іванов М.Н. Деталі машін.-М.: Вища. Школа, 1976
