ми інтересами, пов'язаними з об'єктивною необхідністю здійснювати господарську діяльність у регіоні.
Радикальне рішення байкальської проблеми пов'язане з взаємодією економічних інтересів і протиріч різних рівнів. Без урахування цієї взаємодії неможливо робити реальні кроки в бік дійсного дозволу В«байкальськоїВ» і будь-який інший еколого-економічної проблеми.
Байкальський регіон - це унікальне поєднання природно-географічних, історичних та соціально-економічних чинників.
самобутність і різноманітна культура Байкальського регіону. У ній поєднуються західні і східні традиції, російські традиції переплітаються з національними культурами народів, що проживають в Прибайкалля, Забайкаллі, Пріленье, в Монголії [7]. p> На території регіону мирно існують православна і буддійська релігії. Це один з соціально спокійних регіонів Росії і всього світу. p> Тут відпрацьовуються механізми та форми соціально-економічного та політичного об'єднання 3-х суб'єктів Російської Федерації і одного незалежної держави. p> Думається, зовсім не випадково В.В. Путін пов'язує майбутнє Росії з розвитком Байкальського регіону. І ресурси, і промисловість, і туризм - все це сприяє зміцненню економічної та соціальної бази Байкальського регіону.
2. Розробка туристського маршруту по Росії та СНД
2.1 Паспорт маршруту
Навколобайкальська залізниця або В«КругобайкалкаВ» (скорочено КБЖД) - історична залізниця в Іркутській області Росії, у минулому - частина Транссибірської магістралі, унікальний пам'ятник інженерного мистецтва, одна з мальовничих місць Прибайкалля. Проходить уздовж північного узбережжя південного краю озера Байкал від міста Слюдянка до селища Байкал по південній частині Олхінского плато.
До 1949 року по Навколобайкальській дорозі проходив основний хід Транссибу, переведений в 1949 році на знову побудований дублюючий ділянку залізниці від Іркутська через Великий Луг до південного краю Байкалу (станція Слюдянка-1). Після введення в експлуатацію дублюючого ділянки КБЖД втратила колишнє значення. Ділянка дороги від станції Іркутськ-сортувальний до порту Байкал, що проходив по лівому березі Ангари, був в 1956 році розібраний і повністю затоплений в 1958 році після будівництва Іркутської ГЕС, в процесі заповнення Іркутського водосховища.
В даний час КБЖД входить до склад Іркутського відділення Східно-Сибірської залізниці.
Відлік кілометрів на Кругобайкалке традиційно ведеться від станції Іркутськ-сортувальний (колишня Иннокентьевская), яка до 1934 була адміністративним кордоном Томській і Забайкальської залізних доріг. Станція Байкал при цьому розташована на 72-му кілометрі від цієї точки відліку, станція Слюдянка-2 - на 161 км.
В даний час Кругобайкальской залізницею називають гілку довжиною 1089 км маршрутом Слюдянка-2 - Култук - Маріт - Байкал. На дорозі зараз є чотири станції (Култук, Маріт, Уланове і Байкал) і один роз'їзд (137 км). На КБЖД використовується 38 тунелів загальною довжиною 9063 м (найдовший з них - тунель через мис Половинний довжиною 777,5 м), 15 кам'яних галерей загальною довжиною 295 м і 3 залізобетонних галереї з отворами, 248 мостів і віадуків, 268 підпірних стінок. За насиченістю інженерними спорудами КБЖД не має рівних в Росії і займає одне з перших місць у світі. Тунелі та кам'яні галереї Кругобайкалкі унікальні тим, що вони будувалися за нетиповим проектам і не були перебудовані в наступні роки, зберігши первісний задум архітекторів та інженерів початку століття [8].
У 1980-1990-х роках була проведена деяка реконструкція залізниці, проведено ряд заходів з зміцненню споруд, перекладений новий шлях на всьому протязі дороги # "#" title = "XXI століття"> XXI століття по дорозі регулярно курсує один потяг (тепловоз і два вагони) на день туди і назад. Час у дорозі від Слюдянки до станції Байкал - 4 години 40 хвилин. Цей поїзд іменується жителями придорожніх селищ словом В«передачаВ», що відображає значення цього транспорту для забезпечення їх предметами першої необхідності (хліб, сіль, сірники, горілка і тютюн). Ще одна назва поїзда - В«МотаньєВ» (мотається між станціями, тому й В«МотаньєВ»). Також періодично ходять туристичні поїзди, у тому числі з паровозною тягою і оформленням вагонів у стилі В«ретроВ». Є можливість орендувати для туристичних цілей дрезину.
Рішенням Іркутського облради 21 Грудень 1982 ділянку Кругобайкальской залізниці від станції Байкал до станції Култук був оголошений архітектурно-ландшафтним заповідником (зараз - у складі Прібайкал ьского національного парку) і взято під державну охорону. З початку 1980-х років почав поступово освоюватися туристичний потенціал Кругобайкальской залізниці (втім, в обмежених масштабах як дачне місце і зона відпочинку станції на дорозі використовувалися з самого моменту її побудови). Працює ряд туристичних баз (134 км В«ТайговаВ», 102 км В«ГаласВ», 98 км В«ХвойнаВ», 80 км В...
