еталей кістяка, обтічних охолоджуючої водою.
Зростання частоти обертання багаторазово підвищує інтенсивність коливальних процесів деталей кістяка. При цьому для ДВС підвищеної оборотності особливого значення набувають питання вдосконалення віброакустичних характеристик. p align="justify"> Малі агрегатні потужності двигунів суден внутрішнього і змішаного плавання при середньому ефективному тиску, не досягає в більшості випадків 1.0 МПа, при високій частоті обертання колінчастого валу, велика кількість дизелів з розділеними і полуразделеннимі камерами згоряння призводить до підвищеним тепловим втрат і відносно більш низьким, ніж у мало-і середньооборотних двигунів, значенням індикаторного, механічного та ефективного ККД і, як наслідок, невисокою паливної економічності.
Перспективи розвитку суднового дизелебудування в Росії і країнах СНД
У планах дізелестроітельних підприємств Росії, України і Латвії, передбачається виробництво нових двигунів розмірностей 9,5/11 для А.О. 'Ризький дизельний завод', 12/14 для ПО 'Південдизельмаш', 15/18 для А.О. ' Трансмаш ', 22/28 для ПО' Двигун революції ', 22/24, 22/30, 32/35 для ПО' Російський дизель. p align="justify"> Важливою особливістю передбачуваної заміни є збереження типажу високообертових дизелів (12/14, 15/18, 18/20, 18/22). Навіть у тому випадку, якщо ці дані відображають лише плани заводів, які можуть бути не реалізовані через існуючих труднощів, вони важливі як відображення тенденцій у розвитку вітчизняного дизелебудування. p align="justify"> Найбільш кращим для конвертації є мощностной ряд уніфікованих чотиритактних дизелів типу Д49 (ЧН26/26), який включає 4, 6, 8, 12, 16 і 20 циліндрові модифікації потужністю від 585 до 442О кВт.
Незважаючи на вжиті в останні два десятиліття зусилля вітчизняне дизелебудування, в цілому, відстає від сучасного рівня насамперед по економічності, ресурсу, трудомісткості технічного обслуговування і ступеня автоматизації суднових дизелів.
Всі ці двигуни мають середнє ефективне тиск від 0.5 до 1.0 МПа, тоді як створюються за кордоном двигуни досягли цих показників до початку 7О-х років, в 80-і роки були досягну ти значення Рme до 2.0 - 2.5 МПа, а в даний час широко ведуться роботи зі створення двигунів з Рme до 3 МПа.
Такий рівень форсування забезпечений за допомогою високого наддуву, що збільшує розміри теплообмінних апаратів і втрати тепла при охолодженні повітря, викликає необхідність оптимізації охолодження у всьому діапазоні експлуатаційних навантажень, вдосконалення засобів автоматики.
Суднові дизелі зарубіжних фірм
В даний час на світовому ринку представлено понад 20 фірм, що випускають понад 100 конструкцій двигунів, що мають діаметр циліндра 200-350 мм і номінальну частоту обертання колінчастого валу до 1500 об/хв.
