lign="justify"> Найбільш вірогідним зарубіжним партнером як і раніше залишається фірма SKL Motoren und Systemtechnik AG (Магдебург, Німеччина), яка останнім часом приступила до випуску дизелів нового покоління: ЧН 20/30, ЧН 24/29 і ЧН 16/18.
Тому як альтернатива двигунам 6-8 NVD 48 і Г-60, Г-70, найбільший інтерес представляє дизель 6VDS 29/24 AL (6 ЧН24/29). Цей двигун має три ступеня форсування по наддуву Ре і два варіанти по частоті обертання колінчастого вала -1000 і 750 об/хв. при Рmax, досягаючому 16 МПа.
Очікувані терміни служби основних деталей при роботі на важкому паливі становлять 50 тисяч годин при частоті обертання 1000 об/хв. і 64 - 70 тисяч годин при n = 750 об/хв.
Особливий інтерес представляють продукція транснаціонального концерну Wartsila, що охоплює весь діапазон дизелів, який може бути використаний річковим флотом, від потужних головних двигунів до малопотужних допоміжних: WARSILA VASA (Фінляндія) - R20 (ЧН 20/28); V22 (ЧН 22/24); R22/26, NOHAB (Швеція) - R25, V25 (ЧН 25/30); STORK - WERSPOOR (Нідерланди) - SW 28о (ЧН 28/3О), R 21о (ЧН 21/3О ); Duvant Crepelle (Франція) - Crepelle 26 (ЧН 26/28), Crepelle 26L (ЧН 26/32); ACM DIESEL (Франція) - UD 45 (ЧН 24/22), UD 33 (ЧН 9.5/18), UD 23V12 12ЧН 14.2/16.6), UD 19 (ЧН12.7/14.5), UD 18 (ЧН13.5/12.2), UD Х (ЧН 14.2/13); WICHMANN (Норвегія) - 28 (ЧН 28/36).
Транснаціональний концерн, до складу якого входять фірми МАН - У & W, SEMT - Pielstick і Sulzer та ін виробляє такі двигуни: МАN - BW (Німеччина) - L, V 32/36 (ЧН 32 /36); L, V28/32 (ЧН 28/32); L 23/30 (ЧН 23/30); L, V20/27 (ЧН 20/27); ALFA MAN-BW (Данія) - 28/32А (16ЧН 28/32); SEMT-Pielstick (Франція) - РА6СL (ЧН 28/30), РА6 (ЧН 28/29); Sulzer (Швейцарія) - АТ 25 (ЧН 25/30), A2О (ЧН 20/24 ); GМТ (Італія) - А320 (ЧН 32/36), B 230 (ЧН 23/27). Тенденції розвитку зарубіжного та вітчизняного дизелебудування свідчить про те, що магістральним напрямом розвитку дизелебудування залишається підвищення паливної економічності у поєднанні зі зниженням масогабаритних показників. Вже в найближчій перспективі для дизелів з частотою обертання колінчастого валу до 1500 об/хв реально досягнення питомої витрати палива не більше 180-190 г/кВтг. Поряд з цим все більшого значення набувають роботи з підвищення їх надійності, розширенню діапазону застосовуваних палив та їх емульсій, зменшенню шкідливих викидів в навколишнє середовище, в тому числі і з охолоджувальною водою. p align="justify"> Наддувши суднових дизелів
Судовій дизель - це тепловий двигун, тому підвищення його потужності може бути досягнуто тільки за рахунок збільшення маси спалюваного в циліндрах палива. Процес горіння буде ефективним і повним тільки тоді, коли одночасно з буде збільшена подача окислювача - кисню повітря. p align="justify"> Таким чином, підвищення потужності існуючого дизеля може бути забезпечене тільки одночасною зміною його паливної ...
