иження тиску масла (нижче 0,4-0,5 кг/див 2 на малих обертах колінчастого вала прогрітого двигуна) вказує на наявність неприпустимих зносів підшипників двигуна або несправності в системі мастила '. Падіння тиску масла за манометром до 0 вказує на несправність манометра або редукційного клапана. Підвищений тиск в системі мастила може виникнути в результаті застосування масла великої в'язкості або засмічення масляної магістралі. Компресію в дизельному двигуні заміряють також по черзі в кожному циліндрі, але на працюючому (на холостому ходу) і прогрітому (до температури охолоджуючої рідини 80 В° С) двигуні при 450-550 об/лшн колінчастого валу. Падіння тиску масла в системі змащення відбувається через збільшення зазорів в шатунних і корінних підшипниках. Стук колінчастого валу - глухого тону. Його частота збільшується з збільшенням частоти обертання колінчастого вала. Підвищений осьовий зазор викликає стукіт більш різкого тону з нерівномірними проміжками при плавних прискоренні і уповільненні. Причинами стуку колінчастого валу можуть бути застосування непередбачених сортів олії, недостатні тиск і подача масла через несправності масляного насоса або неприпустимо збільшеного зазору між шийками колінчастого валу і вкладками корінних підшипників. В останньому випадку необхідний ремонт колінчастого валу і заміна вкладишів. Причиною стуку колінчастого валу може бути також перевищення допустимого зазору між завзятими півкільцями і колінчастим валом, що вимагає заміни півкілець новими більшої товщини. Нарешті, зазначений стукіт може з'явитися при ослабленні затягування болтів кріплення маховика до колінчастого валу. Стук шатунних підшипників - більш різкий, ніж стукіт корінних підшипників. Він прослуховується при роботі двигуна на холостому ходу і посилюється із збільшенням частоти обертання колінчастого вала. Його причинами, як і причинами стуку підшипників колінчастого валу, можуть бути застосування непередбачених сортів олії, недостатні тиск і подача масла через несправності масляного насоса або неприпустимо збільшеного зазору між шатунними шийками колінчастого валу і вкладками підшипників. В останньому випадку також необхідні ремонт колінчастого валу і заміна вкладишів. Стук поршнів - приглушений. Викликається биттям поршнів про циліндри, прослуховується при малій частоті обертання колінчастого валу і під навантаженням. Усувається заміною поршневих кілець і за необхідності - поршнів і гільз циліндрів. Стук поршневих пальців - подвійний, різкий, краще чути на холостому ходу двигуна. Викликається неприпустимим збільшенням зазорів між пальцем і втулкою верхньої головки шатуна, усувається заміною пальців і при необхідності - шатунів.
.3 Перелік операцій, виконуваних при окремих видів ТО
Технічне обслуговування двигунів (силових агрегатів) КАМАЗ підрозділяється на обслуговування в початковий і основний пер...
