лька канав по їх торцях. Сполучна траншея служить для зручності сполучення канав з приміщенням і між собою. У тупикових канав траншею роблять відкритою. Прямоточні канави мають закриту зверху траншею, використовувану тільки як коридор для проходу. Вузькі межколейние канави володіють найбільшою універсальністю, тобто можуть бути використані для обслуговування і ремонту всіх типів автомобілів. Вони найбільш прості по пристрою, але найменш зручні для роботи. Їх використовують в невеликих автогосподарствах. розташованих канав. При цьому у тупикових канав траншею роблять відкритою, а у проїзних перекривають зверху, що забезпечує наскрізний проїзд автомобілів. br/>
4. Технічне обслуговування двигуна Камаз-740
4.1 Відмови і несправності кривошипно-шатунного механізму, їх зовнішні ознаки
До характерних пошкоджень кривошипно-шатунного механізму (КШМ) відносяться: знос циліндрів, поршневих кілець, канавок, стінок і отворів в бобишках поршня, поршневих пальців, втулок головок шатунів, шийок і вкладишів колінчастого валу; закоксованность кілець , характерним відмов - поломка поршневих колін, задираки дзеркала циліндрів і заклинювання поршнів, про Підплавлення підшипників, поява тріщин блоку циліндрів Основними ознаками несправності КШМ є: зменшення компресії і циліндрах, поява шумів і стукотів при роботі двигуна, прорив газів в картер і збільшення витрати масла . При цьому, як правило, збільшується витрата палива зниження потужність двигуна. У результаті зносу циліндра, поршня і поршневих кілець відбувається падіння компресії (тиску кінця стиснення), потужності, зменшується частота обертання колінчастого вала, збільшується витрата палива і мастила, з'являється дим в картері двигуна. Ці ж явища можуть спостерігатися і в результаті закоксовиванія поршневих кілець. Падіння компресії в дизельних двигунах сильно ускладнює їх пуск, особливо при низьких температурах. Стуки поршнів, пальців, а також стуки в шатунних і корінних підшипниках виникають при сильному збільшенні зазорів в сполученнях цих деталей в процесі їх зносу. br/>
4.2 Перерахувати діагностуються параметри і вказати їх граничні значення
Технічний стан цих механізмів можна визначати при діагностики двигуна: по витраті (чаду) олії в експлуатації і падіння тиску в системі мастила; щодо зміни тиску (компресії) в циліндрах двигуна в кінці ходу стиснення; по розрідженню під впускному трубопроводі; за кількістю газів, що прориваються в картер двигуна; по витоку газів (повітря) з циліндрів; наявності стукотів в двигуні. Чад масла в мало зношеному двигуні незначний і може становити 0,1-0,25 л/100 км пробігу. При значному загальному зносі двигуна угар може досягати 1 л/100 км і більше, що зазвичай супроводжується сильним димленням. Тиск в масляній системі двигуна має бути в межах, встановлених для даного типу двигуна і застосовуваного сорти масла. Зн...
