Теми рефератів
> Реферати > Курсові роботи > Звіти з практики > Курсові проекти > Питання та відповіді > Ессе > Доклади > Учбові матеріали > Контрольні роботи > Методички > Лекції > Твори > Підручники > Статті Контакти
Реферати, твори, дипломи, практика » Курсовые обзорные » Автоматизований електропривод типових виробничих механізмів і технологічних комплексів

Реферат Автоматизований електропривод типових виробничих механізмів і технологічних комплексів





> Розрахунок параметрів структурної схеми:

Контур струму: При розрахунку параметрів контуру струму впливом внутрішньої ОЗ за ЕРС двигуна нехтуємо. В якості малої некомпенсовані постійної часу приймаємо електромагнітну постійну часу. Так як широтно-імпульсний перетворювач працює на частоті, то постійної часу перетворювача можна знехтувати. br/>

- коефіцієнт зворотного зв'язку по струму;

- коефіцієнт перетворювача;

- максимальний струм;


В 

Рис.5 Структурна схема контуру струму


Набудуємо контур струму на технічний оптимум:


В 
В 

І - регулятор струму

Контур швидкості:


В 

Рис.6 Структурна схема контуру швидкості


- коефіцієнт зворотнього зв'язку за швидкістю;


Набудуємо контур швидкості на технічний оптимум:


В 

П-регулятор швидкості

Контур положення:


В 

Рис.7 Структурна схема контуру положення


- коефіцієнт зворотного зв'язку по положенню;


Набудуємо контур положення на технічний оптимум:


В 

П-регулятор положення

Для отримання необхідної якості регулювання, необхідне застосування пристрою, що задає ЗУ, яке формує завдання на становище і реалізує необхідний закон керування, із заданим прискоренням. Структурна схема ЗУ представлена ​​на (рис.8). Функціональний перетворювач ФП формує залежність, т.е формує гальмівний шлях системи. br/>В 

Рис.8 Структурна схема пристрою, що задає


Розрахуємо параметри пристрою, що задає:


- максимальне прискорення;

- максимальна швидкість;

- завдання на максимальну швидкість;

- завдання на максимальне прискорення;


Моделювання проведемо в математичному комплексі MatLab, модель позиційного електропривода представлена ​​на (мал. 9). Експеримент будемо проводити для різних моментів інерції, JMIN = 20кгм2 і JМАХ = 50кгм2. Для цього візьмемо наведені до валу двигуна значення моментів інерції і підсумуємо із моментом інерції двигуна. Отримаємо JMIN = 0.001031кгм2 і JМАХ = 0.002247кгм2. Графіки результатів моделювання представлені на (рис.10-рис.13). На вимогу завдання на курсовий проект, похибка позиціонування повинна становити не більше 10 без перерегулювання. p> Аналізуючи графіки моделювання, видно, що похибка позиціонування дорівнює, при JМАХ = 0.002247кгм2, і, при JMIN = 0.001031кгм2. Також позиціонування на задане переміщення робочого органу здійснюється без перерегулювання. p> Результати моделювання при J МАХ = 0.002247кгм 2 :
В 

Рис.10 Графіки залежності w = f (t), I = f (t), = f (t)


В 

Рис.11 Графіки залежності w = f (t), I = f (t), = f (t)


...


Назад | сторінка 6 з 13 | Наступна сторінка





Схожі реферати:

  • Реферат на тему: Датчики часу, швидкості, струму і положення
  • Реферат на тему: Структурна схема системи зв'язку гарнізону
  • Реферат на тему: Структурна схема двухзвенного перетворювача частоти
  • Реферат на тему: Розрахунок основних параметрів і структурна схема супергетеродинного прийма ...
  • Реферат на тему: Cистема автоматичного регулювання кутової швидкості двигуна постійного стру ...