ншення товщини обода, значно збільшується. А внаслідок зменшення товщини диска, радіальні напруги в диску з внутрішньої сторони колеса до зони переходу до обода ростуть. p align="justify"> Останнім часом збільшилася кількість зламів дисків коліс, через збільшення завантаження вагонів.
Застосування роликових підшипників у вагонних буксах призвело до видозміни шийок осі. Крім удосконалення шийок осі, так само удосконалювалися хімічний склад і механічні властивості матеріалу осей, а так само технологія їх виготовлення. У 1976р. було освоєно виготовлення осей способом гвинтової прокатки, що сприяло скороченню на 15% матеріалу для виготовлення колісних пар.
В останні роки почастішали випадки утворення нерівномірного прокату коліс. Головним чином він виникає у коліс пасажирських вагонів через значну перевантаження елементів колісної пари і рейкового шляху. При швидкості руху більше 120 км/год виникають найбільші сили і прискорення букси і при цьому вплив видів дефектів коліс позначається у меншій мірі. p align="justify"> Цей дефект виникає в основному через жорсткості шляху, підвищеній швидкості та освіти на поверхні катання коліс дефектів гальмівного походження.
Для аналізу причин появи дефектів і розробки заходів щодо їх усунення, велике значення має класифікація, яка встановлює зв'язок між характеристиками зносу, пошкодження колісної пари і умов експлуатації. Якість та ефективність ремонту багато в чому залежить від виконавців і організаторів виробництва в колісних цехах, від їх знань передової технології і професіоналізму. p align="justify"> Вимоги до колісних пар в експлуатації регламентовані:
"Інструкцією оглядачу вагонів"
"інструктивними вказівками з експлуатації та ремонту вагонних букс з роликовими підшипниками, при планових ремонтах вагонів"
"інструктивними вказівками з експлуатації та ремонту колісних пар, при планових ремонтах вагонів"
Несправності колісних пар.
У процесі експлуатації відбувається природний знос, зокрема рівномірний прокат обода колеса виникає в результаті тертя його об рейки.
Справне утримання ходових частин в експлуатації забезпечується періодичними видами ремонту (заводськими і деповськими), виконувані в депо і на заводах, а так само поточним ремонтом. При деповському ремонті колісних пар відновлюються вузли та деталі (негідні замінюються новими, а несправні ремонтуються з доведенням до альбомних розмірів). Цей вид ремонту найбільш трудомісткий, вимагає великої витрати нових матеріалів і запасних частин. p align="justify"> Знос та пошкодження колісних пар виявляють зовнішнім оглядом, шаблонами і вимірювальним інструментом.
Зовнішнім оглядом виявляють видимі несправності, наприклад, тріщини і відколи обода, диска і маточини, суцільнокатаних коліс.
