ної обробки. p align="justify"> Після огляду та перевірки колісні пари передають на ділянку механічної обробки поверхонь катання, обточування і накатки шийок, а потім перевіряють основні розміри колісної пари. p align="justify"> У сформованих колісних пар перевіряють: відстань між внутрішніми гранями ободів коліс, різницю відстаней від внутрішніх граней коліс до торця осі з обох сторін колісної пари і діаметри коліс по колу катання.
Оброблені колісні пари передаються на ділянку забарвлення, де вони покриваються фарбою чорного кольору на оліфі, лаком або емаллю. Забарвленні підлягають: середня частина осі, колеса, за винятком ободів, місця з'єднання лабіринтових кілець з предподступичная частинами. p align="justify"> предподступичная частини осі між колесом і лабіринтовим кільцем у колісних пар для підшипників кочення фарбуються після монтажу буксових вузлів.
Після формування колісна пара клеймується
Таблиця 2
№ п/пНаімено-вання деталиМатериалВесГабаритные размериКол-ть в комплектеСпособ вигот. деталіМаркаГОСТ1ОсьСт ОСВ і Ст 45ГОСТ 4728 - 59410-420 кгРУ1 194 Г— 2294 мм РУ1Ш 194 Г— 2216 мм 1Отлівка і прокатка2Колесний діскСт № 1-Ст № 3ГОСТ 10791-89409 КГШ - 2252Отлівка і пресування
2. Несправності колісної пари
Через великі статичних і динамічних навантажень, які виникають в умовах експлуатації колісної пари, виникають різні дефекти.
Для забезпечення надійної роботи на залізниці створена система виявлення дефектів колісних пар. Основою такої системи є виявлення дефектів колісних пар. В експлуатації колісна пара відчуває статичні та динамічні навантаження. p align="justify"> Для вантажних вагонів норма статичного навантаження на рейки від колісної пари значно менше, ніж у пасажирських і становить 176,4 кН. Динамічні сили взаємодії між колесом і рейкою суттєво зростають. Як показує аналіз експлуатації рухомого складу, це відбувається в результаті зміни жорсткості шляху і збільшення дефектів на рейках і колесах. Спостереження показали, що у поїздів, що обертаються на ділянках колії із залізобетонними шпалами, колеса значно частіше бракують через дефекти поверхні катання коліс, ніж колеса поїздів, що обертаються на ділянках з дерев'яними шпалами. Це відбувається внаслідок того, що жорсткість залізобетонної шпали в порівнянні з дерев'яною в 2 рази більше, а взимку вона зростає ще в 2 рази в порівнянні з літом. p align="justify"> Для зменшення дефектів гальмівного походження застосовуються композиційні колодки замість чавунних. p align="justify"> На міцність колеса крім усього впливає і висока температура, яка виникає при гальмуванні, особливо в зоні переходу обода до диска. Температура в зоні обода і диска в міру зме...
