из зверху (поворот-паю) частину крана LM-120HC (рис. 3), виготовленого за проектом фірми LIEBHER. У ході розслідування аварії з'ясовано, що кран піддавався ремонту перед установкою на об'єкті. При цьому частина болтів була відновлена ​​шляхом приварки до голівки болта різьбової частини, виготовленої з непридатною для кріплення ОПУ сталі. p align="justify"> У матеріалах обстеження різних баштових кранів експертами часто відзначаються факти порушення вимог Правил, в тому числі відсутність проекту та технічних умов на ремонт, даних про застосовані металах і зварювальних матеріалах, відомостей про перевірку якості зварювання і кваліфікації зварників. У паспортах кранів, як правило, ремонт конструкцій не фіксується. Зазначені порушення призводять до зниження несучої здатності конструкцій у місцях ремонту і підвищують ймовірність аварійних ситуацій при роботі кранів. br/>
АВАРІЇ ПІД ЧАС МОНТАЖУ БАШТОВИХ КРАНІВ
Основна причина аварійних ситуацій при монтажі (демонтажі) баштових кранів - відхилення технології робіт від встановлених вимог, чому сприяє неповнота або неточність її викладу в експлуатаційних документах заводів-виготовлювачів.
На кранах з підйомними стрілами аварії найчастіше виникають при опусканні стріли нижче горизонтального рівня або при її підйомі в робоче положення. Так, при опусканні стріли крапу КБ-405.2А для налаштування кінцевого вимикача сталися поломка вежі і падіння крана у бік противаги, при цьому був смертельно травмований кранівник. аварія мостовий баштовий кран
Аналогічна аварія сталася під час роботи крана До Б-405.1 А. Стріла мимовільно опустилася нижче горизонтального положення через несправність гальма стрілової лебідки. 11опитка підняти стрілу призвела до руйнування вежі і падінню крана у бік противаги. br/>В
Рис. 1. Зруйнована башта крана КБ-405.1А
При розгляді причин аварій виявлено, що обслуговуючий персонал, що не мав необхідної кваліфікації, порушив встановлені вимоги до монтажних операціями зі стрілою: положення монтажної стійки не контролювалося, вона не була встановлена ​​в проектне положення (на пояс кореневої секції стріли), краном управляли з кабіни. Зазначені порушення призвели до перевантаження поясів і розкосів вежі і в підсумку до їх руйнування і подальшого падіння крана. p align="justify"> Подібні аварії характерні для всіх кранів типу КБ-405, на яких використовуються конструкції монтажних стійок трьох видів. Для кранів раннього випуску передбачено ковзання монтажної стійки по верхньому поясу стріли, в результаті чого відбувається знос верхнього поясу. З метою виключити ці зноси на кранах пізнішого випуску (до 1990 р.) на підставі стріли закріплений ролик, а на монтажній стійці встановлена ​​напрямна лінійка, яка переміщається по ролику. Для поліпшення конструкції після 1990 року ролик встановлюють на монтажній стійці (пере...
