подібні винаходи за межами України, зокрема і "перший рейковий шлях" англійців, який з'явився на металургійних заводах Дербі в графстві Йоркшіль лише через чотири року.
Успіх Фролова ні одиничним. У 1788 році на Олександрівському чавуноливарному заводі в Петрозаводську будується під керівництвом А.С. Ярцева чавунна дорога довжиною більше 160 метрів. Рейки цього шляху були уголковие. За однією, горизонтальної, полиці котилися колеса візків, а інша вертикальна, не дозволяла їм зіскакувати убік. p align="justify"> Можна припускати, що подібні "чавунці" - так називали в той час перші рейкові шляхи - існували в ті роки і на інших металургійних заводах.
По рівній поверхні чавунних рейок котилися ще краще, і тепер вже один кінь могла везти кілька возів. Так задовго до винаходу паровоза з'явився перший залізничний потяг. p align="justify"> Розвиток рейкового транспорту в Росії тривало. У 1806 році син Фролова Петро Фролов, якого по праву називають піонером рейкового транспорту, йдучи по стопах батька, запропонував проект пост Ройко чавунних доріг. За його задумом чавунні дороги повинні були доповнити природні водні шляхи і канали. Проект не знайшов підтримки, його автор зміг лише домогтися дозволу на побудову дослідної дороги протяжністю 1 867 метрів. І в 1810 році перша в Росії рейкова дорога з кінною тягою стала до ладу. Вона відрізнялася від пристосованих до рельєфу місцевості англійських доріг тим, що була строго горизонтальної завдяки споруді моста, віадука і виїмки. На дорозі були укладені чавунні рейки з опуклою поверхнею катання. Чавунні ж ободи возів мали жолобчасту поверхню. Рейки допомогою припливів на їх кінцях зміцнювалися на поздовжніх дерев'яних брусах і разом з ними укладалися на шпали. p align="justify"> Склад з трьох вагонеток тягла один кінь, перевозячи за день до 65 тонн руди. Шлях в обидва кінці займав півтори години. Фролов застосував також поворотний круг для переміщення складу на бічні гілки. Транспортування такої кількості руди по грунтовій дорозі зажадала б 25 коней. Начальство з задоволенням відзначило, що на Змеіногорскіх дорозі і "Вигода до перевезення руд проти звичайної настільки очевидна, що робить честь засновнику". Дорога перевершувала всі подібні споруди, що були в той час за кордоном. Лише через 17 років подібна дорога була побудована в Америці. Проте Фроловські проекти великих рейкових доріг так і не були здійснені. p align="justify"> Рейкові шляхи на Змеіногородском руднику і Олександрівському заводі, кінна "чавунця" Петра Фролова були першими прообразами залізниць наших днів.
У той час промисловість бурхливо розвивалася: будувалися фабрики відкривалися нові рудники і шахти, міцніло сталеливарне виробництво. Розвивається промисловості вже не вистачало енергії, яку давали сила падаючої води, вітер і м'язи коні. Життя настійно вимагала створення нових, більш сильних двигунів, що не залежать від стихії. p al...
