ign="justify"> Такий двигун дав нам наш співвітчизник, гірський майстер Іван Повзунів. Син солдата, Повзунів народився в Єкатеринбурзі в 1728 році. Закінчивши заводську школу працював "механічним учнем". p align="justify"> У 1745 році сімнадцятирічний Повзунів потрапляє на Алтай, на Коливанової-Воскресенські заводи. Тут у центрі алтайської гірничорудної промисловості він гостро відчув вимоги виробництва, запити якого вода як джерело енергії вже не могла задовольнити. І Повзунів вирішив "присікти водяне керівництво". Щоб здійснити свій задум, він задумав побудувати "вогняну машину", яка б "здатної з волі нашої, що буде потрібно було справляти". p align="justify"> Минуло майже півстоліття, перш ніж людина поставив парову машину на колеса і змусив її переміщати вантажі.
Перші прототипи майбутнього паровоза з'являються на початку XIX століття. У той час ще погано були вивчені закони зчеплення коліс з рейками, і люди думали, що колеса саморушного воза будуть ковзати по гладкій поверхні рейки, обертаючись на одному і тому ж місці. Тому людина стала працювати над створенням таких пристосувань, які могли б допомогти возі пересуватися по гладких рейках. p align="justify"> З'являється паровоз із зубчастими колесами, які при обертанні зачіплялися за зуби рейки, покладеної по шляху. Але зуби виявилися поганими помічниками - часто ламалися і тому від них довелося відмовитися. p align="justify"> Слідом за паровозом з зубчастими колесами з'являється паровоз з ногами, схожий на гігантського коника. Але цього незвичайного Шагала паровозу не судилося благополучно закінчити свій шлях. Через кілька хвилин, коли поїзд вже подолав два десятки метрів, пролунав вибух - лопнув котел. За свої ноги цей паровоз отримав назву "крокуючою машини". p align="justify"> весни 1813 року один з власників Клінгвортскіх копалень лорд Лавенсворт отримав листа, в якому машинний майстер Стефенсон пропонував замінити коней "ходячими машинами. "Автор листа сам брався побудувати їх і просив лише коштів на покриття витрат. Стефансон отримав згоду, а разом з ним і необхідні гроші. p align="justify"> Через рік паровоз був готовий. Він мав чотири колеса діаметром 90 сантиметрів і котел довжиною 2,4 метра. Машина складалася з двох циліндрів. Рух поршнів передавалося колесам за допомогою зубчастої передачі. 25 липня 1815 паровоз випробували. За словами очевидця, він міг "тягти крім власної тяжкості, вісім навантажених возів, загальною вагою близько тридцяти тонн зі швидкістю чотири милі на годину". У тому ж році Стефенсон створює другий паровоз, а в 1816 році третій. Він будує не тільки паровози, а й дороги. 18 листопада 1822 при величезному скупченні глядачів була відкрита Геттонская залізниця довжиною 12, 8 кілометра, побудована за його проектом. У наші дні винахідником паровоза справедливо вважають Стефенсона. Але сам Стефенсон у свій час був дещо іншої думки. "Паровоз, - сказав він, - винахід не однієї людини, а цілого покоління інж...
