по колу і одна проріз, розташована на 10 В° від однієї з них і служить для генерування імпульсу синхронізації. При обертанні колінчастого валу прорізи змінюють магнітне поле датчика, наводячи імпульси напруги змінного струму. У системі запалювання застосовується метод розподілу іскри, званий методом В«холостий іскриВ». Циліндри двигуна об'єднані в пари 1-4 і 2-3, і іскроутворення відбувається одночасно в двох циліндрах: у циліндрі, в якому закінчується такт стиснення (робоча іскра) і в циліндрі, в якому відбувається такт випуску (неодружена іскра). У зв'язку з постійним напрямком струму в обмотках котушок запалювання, струм іскроутворення у однієї свічки завжди протікає з центрального електрода на бічній, а у другої - з бічного на центральний. Свічки застосовуються типу А17ДВРМ або AC.R43XLS з зазором між електродами 1,0-1,13 мм. p align="justify"> Система запалювання. У системі запалювання не використовуються традиційні розподільник і котушка запалювання. Тут застосовується модуль запалювання, що складається з двох котушок запалювання і керуючої електроніки високої енергії. Система запалювання не має рухомих деталей і тому не потребує обслуговування. Вона також не має регулювань (у тому числі і кута випередження запалювання), тому що управління запалюванням здійснює ЕБУ.
Модуль запалювання отримує сигнал від датчика положення колінчастого валу, обробляє його і посилає в ЕБУ опорний сигнал с. частотою один імпульс за 180 В° повороту колінчастого валу. Модуль запалювання також посилає сигнал для роботи тахометра в комбінації приладів. При обертах двигуна до 500 об/хв запалюванням управляє модуль запалювання шляхом включення кожної котушки із заданим інтервалом тільки на базі даних частоти обертання колінчастого вала. p align="justify"> При оборотах вище 500 об/хв - запалюванням управляє ЕБУ, використовуючи наступну інформацію:
частота обертання колінчастого вала;
навантаження двигуна (абсолютний тиск повітря);
атмосферний (барометричний) тиск повітря;
температура охолоджуючої рідини;
температура повітря на впуску;
положення колінчастого валу.
Система уловлювання парів бензину. У системі застосований метод уловлювання парів вугільним адсорбером, встановленим у моторному відсіку. На непрацюючому двигуні пари бензину з сепаратора подаються через гравітаційний клапан в адсорбер, де вони поглинаються активованим вугіллям. Потім при працюючому двигуні адсорбер продувається повітрям і пари відсмоктуються до патрубка з, а потім у впускну трубу для спалювання в ході робочого процесу. p align="justify"> ЕБУ управляє продувкою адсорбера, включаючи електромагнітний клапан 14, розташований на кришці адсорбера. При подачі на клапан напруги він відкривається, випускаючи пари у впускну трубу. Управління клапаном здійснюється методом широтно...
