думови для будівництва на Чорноморському узбережжі Росії ряду нових нафтових і газових портів і причалів. Передбачається також розвиток Таганрозького порту і будівництво на Азовському узбережжі нового великого морського порту. p align="justify"> У басейні Північного льодовитого океану (третє місце за обсягами відправлених вантажів - 15%) виділяються два порти - Мурманськ на узбережжі Баренцева моря і Архангельськ - спеціалізований лесоекспортний порт Росії. Він також є єдиним незамерзаючим портом Росії на Півночі. p align="justify"> Балтійський басейн займає приблизно таке ж місце по відправленню вантажів, як і басейн Північного Льодовитого океану (14,5%). У його межах розташований найбільший універсальний російський порт - Санкт-Петербург. Менший вантажообіг має Калінінградський порт. Проте його значення для забезпечення транспортних зв'язків Калінінградській області з основною територією Росії важко переоцінити. p align="justify"> У Каспійському басейні (всього 0,4% відправлених вантажів) діють два відносно великих порту: Махачкалінський і суміщений морський і річковий Астраханський. У зв'язку з підвищенням рівня Каспійського моря в роботі каспійських портів, особливо Махачкалінського, спостерігаються значні труднощі. p align="justify"> Необхідність взаємопов'язаного вирішення зазначених вище проблем в умовах обмеженості фінансових ресурсів зажадала розробки багатьох проектів відродження морського флоту, зокрема проекту федеральної цільової програми (ФЦП) "Світовий океан".
Служба морського флоту взяла активну участь у розробці ФЦП "Світовий океан" і представила узгоджені з Міністерством науки РФ пропозиції до Міністерства економіки РФ по розділу 8 "Транспортні комунікації Росії у Світовому океані". Основним завданням цих заходів є залучення додаткових вантажопотоків. p align="justify"> Специфіка морського транспорту полягає в тому, що основна маса перевезень здійснюється на міжнародних напрямках. Однак в останні роки обсяги перевезень знизилися в результаті зниження вітчизняного виробництва і значною мірою через зменшення тоннажу морських суден через старіння флоту і вкрай незадовільного поповнення новими суднами. p align="center"> Висновок
Судноплавство має багатовікову історію і нерозривно пов'язане з міжнародним розподілом праці. Діяльність морського торгового флоту далеко виходить за рамки національних інтересів окремих країн і давно набула міжнародного характеру. p align="justify"> Морський транспорт в цілому відіграє важливу роль як матеріальний фактор розвитку міжнародного поділу праці, яке зумовлює зростання світового виробництва і товарообміну між державами. Тому абсолютно природно прагнення кожної країни здійснювати перевезення на своїх судах в інтересах забезпечення незалежності зовнішньої торгівлі від іноземного тоннажу і кон'юнктури фрахтового ринку. Розвиток національних флотів дозволяє не лише економити валюту на фрахті судів, ко і ек...
