носами ходових частин і прогином ресорного підвішування від статичного навантаження;
виноси частин вагона при русі в кривих.
При габаритних розрахунках враховують тільки зміщення, можливі при відхиленнях, що допускаються нормами змісту вагона і шляхи. Оскільки розміри габариту наближення споруд встановлені для прямих ділянок колії, а в кривих є додаткові уширення, виноси вагона в кривих враховують тільки в розмірах, що перевищують наявні уширения цього габариту. p align="justify"> Залежно від способів обліку перерахованих зміщень вагонів розрізняють дві системи габаритів рухомого складу: будівельну та експлуатаційну.
Якщо простір між габаритами наближення будівель та рухомого складу призначене для перших трьох груп зсувів, то встановлюваний за такої системи обліку зсувів габарит рухомого складу називається будівельним. Якщо вищевказане простір передбачено для перших двох груп зсувів, то одержуваний при цьому габарит називається експлуатаційним габаритом рухомого складу. p align="justify"> Отже, будівельний габарит рухомого складу являє собою поперечний обрис, в якому повинен поміщатися новий ненавантажений вагон, розташований на прямому горизонтальному шляху. При перевірці габаритності проектованого вагона, званої вписуванням вагона в габарит, в даному випадку необхідно враховувати лише зміщення четвертої групи - виноси в кривих. У результаті цього вписування вагона в будівельний габарит рухомого складу відрізняється простотою, що є гідністю даної системи обліку зсувів. Істотний недолік методики вписування вагона в габарит полягає в тому, що простір між габаритами, встановлене за однаковою для всіх вагонів величиною зсувів третьої групи, може для одних вагонів виявитися надмірно великим, а для інших - недостатнім. p align="justify"> Недовикористання межгабарітного простору призводить до зменшення ширини і висоти кузова вагона, що знижує економічну ефективність вантажних і погіршує комфортабельність пасажирських вагонів. Таке недовикористання за розмірами поперечного перерізу властиво здебільшого вагонів, оскільки при побудові будівельного габариту рухомого складу зміщення третьої групи встановлюється по вагонах з найбільшими розбігу і износами ходових частин і статичними прогинами ресорного підвішування. Недостатність межгабарітного простору, можлива при проектуванні вагона з ще більшими нормованими износами або великим статичним прогином ресор, що було враховано при побудові цього габариту, означає негабаритність вагона, загрозливу безпеки руху. Це зумовило заміну будівельного габариту експлуатаційне. br/>
3.1 Визначення допустимих розмірів вагона
вагон платформа габарит склад
Рис. 3.3 - Схема визначення зсувів (виносів) частин вагона в кривому ділянці шляху: а - розташування розрахункових поперечних перерізів по довжині вагону: 1...
