-1 - основне перетин, 11 - 11 - внутрішній перетин, 111 - 111 - зовнішнє розтин; б - зсув (виноси) частин вагона в кривому ділянці шляху
При вписування вагона в габарит рухомого складу виробляють зменшення горизонтальних розмірів цього габариту на величину зазорів і зносів ходових частин вагона в кривих, а вертикальних розмірів - на величину статичного прогину ресорного підвішування і вимірюваних у вертикальному напрямку зносів ходових частин вагона.
Максимальні допустимі горизонтальні розміри рухомого складу отримують зменшенням поперечних розмірів габариту з кожного боку на величини обмежень поперечних зсувів Ео, Єв і Ен при вписування в криву розрахункового радіуса.
На деякій висоті Н над рівнем верху головки рейки допускаемая ширина рухомого складу 2В, мм, визначається за формулою
, (3.1)
де В0 - половина ширини габариту рухомого складу на розглянутій висоті Н, мм; Е - одне із зазначених обмежень.
Поперечні перерізи, проведені через точки, одержувані в перетині поздовжньої осі кузова вагона і середньої лінії шляху, називаються напрямними, або п'ятникових (Еп), незалежно від наявності п'ятників у вагоні. Відстань між направляючими перетинами відповідає базі вагону. Всі перерізу вагона, розташовані між напрямними, що зміщуються з осі шляху всередину кривої, називаються внутрішніми Єв, а перерізу, розташовані в консольних частинах вагона і зміщуються назовні, називаються зовнішніми Ен. p> Для поперечних перерізів, що мають найменші поперечні зміщення відносно осі колії (перерізу по п'ятників), обмеження визначаються за формулою
(3.2)
де Еп - обмеження по п'ятникових перетину, мм; Sk - максимальна ширина колії в кривій розрахункового радіуса, мм; dг - максимальна відстань між зовнішніми гранями гранично зношених гребенів колісної пари, мм; величина (Sk - dг) для габаритів 1 - ВМ, Т, 1-Т становить 28,5 мм, а для решти габаритів - 27,5 мм; q - найбільше можливе поперечне зміщення у направляющем перетині в одну сторону з центрального положення рами візка щодо колісних пар (внаслідок зазорів при максимальних износах в буксовими вузлі і вузлі зчленування рами візка з буксою, q = 4 мм для 4-вісних і 8-вісних вагонів); w - найбільше можливе поперечне зміщення у направляющем перетині в одну сторону з центрального положення кузова щодо рами візка (внаслідок зазорів при максимальних износах і пружних коливань у вузлі зчленування кузова і рами візка w = 31 мм для 4-вісних вагонів, w = 35 мм для 8-вісних вагонів); k1 - коефіцієнт додаткового поперечного зміщення в кривій розрахункового радіуса (R = 200 м для габаритів Т, 1-Т і верхньої частини габариту 1-ВМ; R = 250 м для габаритів 0-ВМ, 02-ВМ, 03-ВМ і нижньої частини габариту 1-ВМ) візкового рухомого складу, мм; k3 - коефіцієнт геометричного зсуву середини і кінців розрахункового вагона при русі в кривій радіусом 200 м, мм. Для внутріш...
