вору: повний опис судна; умови оплати фрахту, розподіл витрат з вантажних роботах; розрахунок сталі; перевірка готовності трюмів інспекцією фрахтувальника, розподіл витрат з оплати зборів і мит з вантажу, фрахту і судна; оплата екстрастраховкі; взаємовідносини сторін у випадку нанесення шкоди судну стівідорами фрахтувальника та ін (див. Додаток № 12). p align="justify"> Великі судновласники, фрахтователи і навіть брокери, які постійно працюють на даному ринку, мають свій відкоригований варіант типової проформи чартеру і стандартний адендум до нього, які за належної кон'юнктурі ринку прагнуть повністю включити в чартер. Необхідно враховувати, що такі Аддендум, як правило, однобічно захищають інтереси партнера і тому потребують ретельного вивчення. p align="justify"> Райдера зазвичай оформляються приватні доповнення до чартеру по даному конкретному рейсу, як правило, конфіденційні, наприклад, умови оплати фрахту. p align="justify">
Комерційні умови рейсового чартеру. Мореплавність і техніко-експлуатаційні характеристики суден
Перша обов'язок перевізника - привести судно в морехідне стан (ст. 124 КТМ РФ): В«Перевізник зобов'язаний завчасно, до початку рейсу, привести судно в морехідне стан: забезпечити технічну придатність судна до плавання, належним чином спорядити судно, укомплектувати його екіпажем і забезпечити всім необхідним, а також привести трюми та інші приміщення судна в яких перевозиться вантаж, у стан, що забезпечує належний прийом, перевезення і збереження вантажу.
Перевізник не несе відповідальність за немореходное стан судна, якщо доведе, що немореходное стан судна був викликаний недоліками, які не могли бути виявлені при прояві ним належної дбайливості (приховані мі недоліками) В». p align="justify"> Цей обов'язок важлива як фрахтувальникам, так і судновласникам. Першим вона дає гарантію того, що судно в усіх відношеннях готове до запланованої роботі і зможе її виконати. Судновласники зацікавлені в її виконанні, оскільки інакше вони будуть нести відповідальність за всі збитки, понесені іншою стороною у випадку порушення договору судновласниками (із застереженням про те, що судновласник в деяких випадках може звільнитися від відповідальності). p align="justify"> Історично велику роль у виробленні та розвитку понятійного апарату судноплавства зіграли англійські суди. У 1926 р. суддя L.J. Scrutton у справі F.C. Bradley & Sons проти Federal Steam Navigation дав близьку до сучасної формулювання мореплавства: В«Судно повинне мати таку ступінь готовності на початку рейсу, яку зажадав би від нього звичайний розумний судновласник, враховуючи всі обставини рейсуВ». Аналізуючи дане висловлювання, можна припустити, що тут мова йде вже не тільки про технічну готовність судна протистояти небезпекам, з якими воно може зіткнутися в море. Судно має бути готове до всіх передбачуваним обставинам рейсу, включаючи, наприклад, наявніс...
