ub> ш, спрямовану по шатуну, і силу Р н , спрямовану перпендикулярно осі циліндра. Силу Р ш приймає колінчастий вал, який передає її на стінки циліндру. У крейцкопфних двигунах повзун передає силу Р н на паралель. Величина Р н залежить від сили тиску газів в циліндрі і від площі поршня. У двигунах з діаметром циліндра 450 - 500 мм Р н досягає 120 кН. p> У крейцкопфних двигунах головний підшипник шатуна і треться пара повзун-паралель винесені із зони високих температур в картер двигуна, де можна забезпечити надійне змащення. Треться поверхню повзуна залита антифрикційним сплавом (Бабітом). Тому при рівній величині Р н робота тертя у пари повзун-паралель менше, ніж у пари поршень - тулка в тронкових двигунах, що за інших рівних умов забезпечує підвищення механічного ККД у крейцкопфних двигунів в порівнянні з тронкових на 4% і більшу надійність роботи підшипників.
Шатун двигуна - з від'ємними головними і Мотильова підшипниками. Стержень шатуна 28 з вуглецевої сталі, порожнистий, з жорсткою безвільчатой ​​голівкою.
Мотильова підшипники 35 діаметром 380 мм мають ширину робочої поверхні у верхньої половини 175 мм. Нижні половини головних підшипників мають на робочих поверхнях поздовжні і поперечну мастильні канавки.
Порожні рамового 33 і Мотильова 36 шийки з вуглецевої сталі мають однаковий діаметр і довжину. По торцях шийки закриті кришками 32 на болтах. Рамового підшипники мають сталеві вкладиші 29, залиті бабітом, з кільцевої маслоподводящие канавкою у верхніх половинках. Кришки 27 підшипника виконані з сталевого лиття. Вони кріпляться до фундаментної рамі шпильками 25. Подача масла через верхній вкладиш рамового підшипників до Мотильова та головним підшипників показана стрілками.
Колінчатий вал складається з рамового і шатунних шийок, щік і з'єднувальних фланців. Рамового шийки, щоки і шатунная шийка утворюють коліно, або кривошип (мотиль), вала (мотиль - стара назва, що має широке поширення). Відстань від центру рамового до центру шатунної шийки називається радіусом кривошипа. Колінчастий вал - одна з найбільш відповідальних і напружених деталей. Вартість колінчастого валу становить близько 15% вартості двигуна. Моторесурс двигуна зазвичай залежить від терміну служби валу (До проточки або шліфування його шийок). p> До колінчастим валів суднових дизелів пред'являють вимоги забезпечення необхідної міцності, жорсткості і зносостійкості.
Вал навантажується силами тиску газу і силами інерції поступально рухомих і обертових мас і піддається одночасному дії знакозмінних згинальних і крутних моментів. В результаті дії цих сил і моментів матеріал вала В«ПрацюєВ» на втому. Втома металу пояснюється виникненням у найбільш слабкому місці мікроскопічної тріщини, яка під впливом знакозмінної навантаження зростає, зменшуючи розрахунковий переріз і викликаючи зростання напруг. У підсумку напруги перевищують межу міцності матеріалу, викликаючи швидке руйнування деталей.
В
У даній курсовій роботі розглядається ремонт вкладиша Мотильова підшипника.
Вкладиш підшипника виготовлений з бабіту БС (ГОСТ 1320-74).
БС - свинцевий бабіт має Оґ в.р не менше 8,6 кг/мм 2 і з Оґ В.І не менше 14,7 кг/мм 2 , твердість 20-25 НВ. p> Хімічний склад бабіту наведено в таблиці 1.
Таблиця - 2. Хімічний склад бабіту БС,%
Fe
Cu
Pb
Zn
Sb
Ni
Sn
Cd
до 0.1
0.-1.2
75
0.1-0.3
13-15
0.2-0.6
8-10
0.3-0.6
2. Дефектація
2.1 Цілі і завдання дефектації
Технологічний процес, який носить назву дефектація , служить для оцінки технічного стану деталей з подальшою їх сортуванням на групи придатності. У ході цього процесу виробляється перевірка відповідності деталей технічним вимогам, викладеним в технічних умовах на ремонт або в посібниках з ремонту, при цьому застосовується суцільний контроль, тобто контроль кожної деталі.
1.Для виробництва дефектації деталі після розбирання повинні очищатися від бруду, масла та іржі, і протиратися насухо.
Відповідні порожнини в поверхні деталей очищаються від накипу, нагару і обезжирюються.
2. Прокладки паперові, картонні, паранітові тощо, повстяні сальники, шплінти і стопорні шайби при розбиранні дефектацию не проходять і,...
