Балансування літака. Поздовжня балансування літака Збалансувати літак в сталому прямолінійному польоті - це означає врівноважити всі поздовжні статичні моменти щодо осі Z, S Mz=0.
Літаки Як - 52 і Як - 55 в поздовжньому відношенні балансуються у всьому діапазоні допустимих швидкостей польоту і висот.
Для пояснення балансування допустимо, що літак Як - 52 здійснює усталений горизонтальний політ (Мал. 10). На літак діють: сила тяжіння G, підйомна сила Y, сила лобового опору X, сила тяги силової установки Р.
Рис. 10 Умови поздовжнього рівноваги літака в горизонтальному польоті
Вага прикладений до центру тяжіння, отже, момент його щодо осі Z, що проходить через ЦТ, завжди дорівнює нулю Підйомна сила Y має відносно осі Z деякий плече а, і її момент Ya в даному випадку прагне повернути літак убік пікірування, т . е. зменшити кут атаки. Вважаємо, що сила тяги Р і сила лобового опору Х проходить через ЦТ, тобто їх момент щодо нього дорівнює нулю. Отже, для того щоб літак Як - 52 продовжував горизонтальний політ, необхідно компенсувати з'явився пікіруючий момент. Для цього необхідно горизонтальне оперення (тріммер) встановити так, щоб горизонтальне оперення створило деяку підйомну силу y Г.О., спрямовану вниз Момент цієї сили в даному випадку буде кабрірующім і рівним за величиною моменту підйомної сили крила. Літак буде збалансованим за умови, що
(9.8)
Раніше було визначено, що кабрірующій момент вважається позитивним, а пікіруючий - негативним. Момент підйомної сили крила вважається моментом крила, а момент підйомної сили горизонтального оперення - моментом горизонтального оперення.
Умова рівноваги записується формулою
або (9.9)
Момент крила і момент горизонтального оперення - це найбільш значні поздовжні моменти. Крім них момент може бути від сили тяги повітряного гвинта, коли напрям її не проходить через ЦТ, коли є децентрация тяги. Працюючий повітряний гвинт також викликає момент, що виникає від зміни підйомної сили горизонтального оперення під впливом відкидаємо струменя повітря від гвинта.
Сили лобового опору частин літака можуть створювати моменти, якщо вони взаємно паралельні і спрямовані проти руху, причому напрями їх можуть проходити вище або нижче ЦТ, отже, моменти їх можуть повністю або частково врівноважуватися.
Отже, збалансованим вважається літак, у якого алгебраїчна сума всіх моментів щодо осі Z дорівнює нулю:
SMz=0.
Аеродинамічна компенсація. Тример
Аеродинамічна сила, що виникає на кермі при його відхиленні, створює відносно осі обертання керма шарнірний момент, який прагне повернути кермо в нейтральне положення. Для утримання керма висоти у відхиленому положенні виникає шарнірний момент врівноважується моментом, створюваним зусиллям, докладеним до ручки управління і педалей.
Величина шарнірного моменту зростає при збільшенні кута відхилення керма висоти, його геометричних розмірів і швидкісного напору. При великих швидкостях польоту для подолання шарнірних моментів можуть знадобитися неприпустимо великі зусилля, особливо у літаків великих розмірів. На літаках Як - 52 і Як - 55 зменшення зусиллі на ручці управління, педа...
