ь від кута атаки (Мал. 7). Аеродинамічний фокус прийнято позначати буквою F, а його координату щодо носика профілю крила буквою ХF.
Рис. 7 До визначення аеродинамічного фокусу крила
Рис. 8 Байдужа положення крила: а - симетричний профіль крила літака Як - 55; б - Плоскоопукла профіль крила літака Як - 52
Фокус крила - постійна точка для літаків Як - 52 і Як - 55 і у крил цих літаків знаходиться приблизно на 1/4 довжини хорди від передньої кромки (22.25% САХ, там же, де і центр тиску).
Для пояснення візьмемо крило літака Як - 55 з симетричним профілем. Як відомо, центр тиску є майже постійною точкою і знаходиться від передньої кромки приблизно на l / 4 відстані хорди крила, тобто на 25% САХ (Мал. 8). Помістимо крило на вісь обертання, поєднану з центром тиску (25% САХ) (Мал. 8, а).
збалансуємо крило так, щоб ЦТ також знаходився там же де й ЦД. Тоді момент підйомної сили і момент сили ваги будуть рівні нулю і крило буде в рівновазі.
А так як у симетричного профілю крила ЦД майже не змінює свого положення, то під яким би кутом атаки ні ставили крило, воно все одно буде в рівновазі (збалансовано), тобто рівновага буде байдуже.
Візьмемо крило Плоскоопукла (профіль крила літака Як - 52), також помістимо вісь обертання на 25% САХ від передньої кромки (Мал. 8, б). Збалансуємо його, щоб ЦТ знаходився на осі обертання. При обтіканні крила повітряним потоком з постійною швидкістю V підйомна сила Y зростає із збільшенням кута атаки, і при цьому центр тиску переміщається по хорді вперед, наближаючись до 1/4 хорді крила.
Рис. 9 До визначення фокусу літака
Момент підйомної сили тут не дорівнює нулю, а прагне повернути крило навколо осі обертання (зменшити кут атаки). На всіх кутах атаки (якщо швидкість постійна) цей момент однаковий
Y1a1=Y2a2=Y3a3=., (9.7)
де a1, a2 і т.д.- Відстані ЦД від ЦТ.
Якщо врівноважити крило на одному куті атаки, то крило буде в рівновазі і на інших кутах атаки, тобто в байдужому рівновазі.
В аеродинаміці введено поняття фокуса як точки докладання прирощення підйомної сили крила при зміні кута атаки. Зі зміною кута атаки підйомна сила змінюється, а її момент відносно фокуса залишається постійним. Це можливо лише за умови, що додаткова підйомна сила, що виникає при зміні кута атаки, прикладена в аеродинамічному фокусі.
Положення фокуса крила щодо САХ може істотно відрізнятися від положення центра тиску. Це пояснюється тим, що положення центру тиску визначається законом розподілу аеродинамічного навантаження уздовж хорди крила, а положення фокусу - законом розподілу прирощення аеродинамічного навантаження при зміні кута атаки.
Положення фокуса крила визначається його формою в плані і не залежить від кута атаки (в пр?? Справах льотних кутів) і швидкості польоту.
Поняття фокус літака аналогічно поняттю фокусу крила. Положення фокуса літака визначається положенням фокусів його частин (крила, оперення, фюзеляжу) і величиною приросту підйомних сил цих частин (Мал. 9). Зазвичай фокус літака розташований позаду фокусу крила на 30.40% САХ (для літаків з прямим крилом). Фокус літака Як - 55 розташований на 30,3% САХ, літака Як - 52 - на 30% САХ.
...
