парі або корозійне розтріскування під напругою елементів валопровода в зоні фазового переходу, є найбільш реальними факторами, які можуть стати причиною аварії навіть при номінальній частоті обертання або сприяти розвитку аварії, ініційованої іншими причинами.
Тому досить високою можна вважати ймовірність прояву цих дефектів в ситуаціях, що супроводжуються підвищенням рівня напружень в деталях валопроводу. Необхідно до того ж враховувати, що підвищення частоти обертання понад номінальну на 12% відповідає збільшення напружень в елементах валопроводу як мінімум на 25%. Отже, кожне перевищення номінального рівня частоти обертання в тій чи іншій мірі скорочує ресурс елементів валопровода турбіни і підвищує ймовірність виникнення аварії.
Саме ці фактори були прийняті як основні причини аварій, що сталися при розгінних випробуваннях системи захисту турбоагрегатів Т - 175/210-130 Омської ТЕЦ - 2 (1995 р.) і Барнаульской ТЕЦ - 3 (1996 г .), і турбоагрегату К - 500-240 ХТЗ Назаровской ГРЕС (1996 р.), коли перевищення частоти обертання в порівнянні з номінальною було істотно нижче рівня настройки автомата безпеки (10%), а термін експлуатації машин далекий від вичерпання ресурсу.
Зниженню рівня напружень в деталях валопроводу при інтенсивних розгонах сприяє ряд спеціальних заходів, передбачених у системах регулювання для прискореного придушення темпу наростання частоти обертання, що дозволяють не допустити її підвищення до рівня настройки захисту. Ці заходи базуються на обліку прискорення, з яким відбувається розгін ротора, за допомогою механогідравлічним дифференциатора або механогідравлічним механізму попереднього захисту, діючої по сигналу, що надходить з електричної частини системи регулювання.
Оскільки необхідна надійність захисту повинна періодично підтверджуватися спеціальними перевірками і випробуваннями, надзвичайно актуально, щоб процедура найбільш часто проводяться перевірок (у тому числі і расхаживания) не була пов'язана з необхідністю суттєвого коригування режиму роботи агрегату в момент їх проведення і, головне, процедура перевірок, налаштувань і випробувань не повинна провокувати ризикових ситуацій.
Для налаштування або перевірки механічного автомата безпеки турбоагрегату часто потрібні багаторазові розгони ротора, тому виконання цих процедур безпосередньо на турбіні так само, як і приписані до нормативно-технічної документації випробування всього ланцюга захисту розгоном ротора, пов'язане з ризиком руйнування турбоагрегату. Крім того, при таких перевірках часто виявляються відмови, раніше не виявлені, так як в системі задіяні механогідравлічним елементи, схильні застійної нечутливості, і, як показала практика, не виключено виникнення умов, за яких частота обертання перевищить безпечний рівень.
Однак, незважаючи на парадоксальність ситуації, обумовлену аваріями турбоагрегатів при налаштуваннях і перевірочних випробуваннях системи, яка за визначенням призначена захищати ці об'єкти, автомати безпеки механічного типу ще протягом деякого часу будуть використовуватися за своїм призначенням. Проте не викликає сумнівів доцільність їх заміни на інші засоби захисту, перевірка яких не вимагає зміни частоти обертання ротора і не пов'язана з виникненням ризику руйнування турбіни.
Для виключення розгону ротора з практики настройки та випробувань захисту від...
