ладається з електродвигуна, передавального пристрою (редуктора, муфт, валів), барабана, поліспаста, гальма і підвіски крюка.
На малюнку 3.1 показана схема механізму підйому, яка набула широкого поширення в сучасних конструкціях баштових кранів.
У розглянутій схемі вал електродвигуна 1 з'єднується з вхідним валом редуктора 4 за допомогою пружної втулочно-пальцевої або зубчастої муфти 2 з гальмівним шківом (з боку редуктора), який використовується для установки гальма 3. З'єднання за допомогою пружної муфти переважніше, тому що вона зменшує динамічні навантаження в період пуску електродвигуна механізму, особливо асинхронного з короткозамкненим ротором. Якщо міжосьова відстань не допускає розміщення гальма між електродвигуном і редуктором, гальмо можна встановити на другому вхідному валу редуктора з протилежного боку. Вихідний вал редуктора виконаний у вигляді зубчастого вінця, розміри і число зубів якого можуть бути запозичені з таблиць каталогу на редуктори. У виточенні вихідного валу редуктора поміщається сферичний підшипник 5, на який спирається вісь 6 барабана 7. З'єднання зубчастого вінця на кінці вихідного валу редуктора з маточиною, що має на внутрішній поверхні зуби і прикріпленою болтами до барабана, являє собою вбудовану в барабан зубчасту муфту.
Малюнок 3.1 - Схема механізму підйому вантажу з вбудованою
в барабан зубчастої муфтою
Приймаємо механізм підйому з одинарним чотириразовим поліспастом. [4, с. 13]
3.2 Вибір підвіски крюка
По таблиці III.2.5 [5, с. 298] вибираємо підвіску крюковую типу I вантажопідйомністю Q п=12,5 т, режим роботи - легкий, число блоків z п= 2, діаметр блоків по дну канавок D бл.0=400 мм, відстань між осями крайніх внутрішніх блоків В вн=225 мм , маса підвіски m п=128 кг.
3.3 Вибір каната
Максимальна статичне зусилля S max , Н, в канаті визначають за формулою
де G - вага вантажу разом з вагою підвіски крюка, Н;
z К.Б - число гілок каната, навиваються на барабан;
u п - кратність поліспаста;
h п - ККД поліспаста;
h н.бл - ККД напрямних блоків визначається за формулою
де - число напрямних блоків;
- ККД одного нерухомого блоку,.
Тоді
Тоді максимальне статичне зусилля
Твір максимального статичного зусилля в канаті на коефіцієнт використання не повинно перевищувати мінімального розривного зусилля каната в цілому
де S разр - розривне зусилля каната в цілому, Н;
k зап - коефіцієнт використання каната, регламентований Правилами будови і безпечної експлуатації вантажопідіймальних кранів. Значення k зап для різних класифікаційних груп механізмів наведені в таблиці 2.3 [4, с 19].
Тоді ...
