вання розпилювачів.
Тиск палива в голівці насоса в процесі експлуатації зменшується. Це відбувається внаслідок забруднення фільтруючих елементів паливних фільтрів, зменшення продуктивності насоса, що підкачує, зносу перепускного клапана. При надмірному зниженні тиску (до 0,2 кгс/см2) в паливопровід-них каналах з'являються противотоки, що зумовлюють різке зростання дроселювання на вході в надплунжерний простір, в результаті чого знижується ступінь наповнення надплунжерного простору паливом. З цієї причини зменшується циклова подача, а отже, знижується потужність двигуна.
Пропускна здатність трубок високого тиску залежить від величини гідравлічного опору, на яке впливають діаметр і чистота обробки поверхні топлівопроводного каналу, об'єм каналу, жорсткість стінок, радіус вигину трубок. Крім того, при експлуатації спостерігаються звуження каналів в наконечниках трубок, вм'ятини, різкі вигини, наявність іржі і смолистих відкладень в трубках, внаслідок чого пропускна здатність трубок зменшується.
Пропускна здатність форсунок оцінюється кількістю палива, що пройшов через форсунку за один цикл (хід плунжера). У процесі експлуатації пропускна здатність форсунок може як збільшуватися, так і зменшуватися. Її збільшення пояснюється головним чином ослабленням затягування пружини, а зменшення - закоксовуванням сопла розпилювача.
Пропускна здатність форсунок зростає в міру зношування соплових отворів розпилювачів. При цьому зменшується гідравлічний опір руху палива через форсунку, що призводить до зниження тиску уприскування і збільшення витрати палива.
На пропускну здатність форсунок істотний вплив чинить тиск газів в камері згоряння, яке створює додатковий опір виходу палива з форсунки в порівнянні з уприскуванням при атмосферному тиску.
В'язкість і густина палива також впливають на величину циклової подачі палива. Після заповнення надплунжерного простору паливом при русі плунжера вгору відбувається поступове перекриття впускного отвору верхньою кромкою плунжера. При цьому паливо частково випливає з надплунжерного простору назад в канал головки насоса. У міру перекриття плунжером впускного отвору зростає дросселирование палива у впускному отворі, тому тиск в надплун-Жернов просторі різко підвищується і нагнітальний клапан починає підніматися раніше, ніж торець плунжера повністю перекриє впускний отвір втулки. Наприкінці подачі палива (у момент відкриття отсечного отвору втулки) відбувається зворотне явище: падіння тиску в надплунжерного просторі дещо затримується внаслідок дроселювання палива в відсічними отворі, завдяки чому подача палива припиняється дещо пізніше моменту початку відкриття отсечного отвори. Звідси випливає, що при роботі паливного насоса дійсний активний хід плунжера більше геометричного.
Величина дроселювання залежить від в'язкості палива: при її підвищенні дросселирование, а отже, і активний хід плунжера зростають (при незмінному геометричному ході). У цьому випадку циклова подача підвищується.
У період нагнітання плунжером палива відбувається його витік через зазор між плунжером і втулкою. Чим більше в'язкість, тим менше витік.
Масове кількість палива, що подається плунжером, при незмінному активному ході залежить від щільності палива. Чим більше щільність, тим більше масова циклова ...
