justify"> Завданням на даний курсовий проект передбачається індивідуальний підхід до вибору вихідних даних. В якості вихідних даних розглядаються параметри н?? Якого перегону, на якому потрібно введення двох включень тягових двигунів. Були обрані наступні дані:
Вихідні дані для розрахунку траєкторій по перегону з двома включеннями тяги:
6. Координати першого виключення і другого включення тягових двигунів. Параметри руху поїзда по перегону
Координата 1-го вимикання тягових двигунів: 155 м
Координата 2-го включення тягових двигунів: 900 м
7. П'ять траєкторій руху поїзда
Малюнок 1. П'ять траєкторій руху поїзда.
8. Функціональна схема централізованої САВПМ, на перегоні з двома включеннями тягових двигунів
УправляющиеИнформационныеУ1. Диспетчерське управленіеІ1. Зберігання графіка двіженіяУ2. Відправлення поїздів зі станції (визначення часу стоянки Т С) И2. Відображення інформації про рух поїздів на лінії У3. Визначення часу ходу по перегону Т Х И3. Реєстрація виконаного (фактичного) графіка руху У4. Управління часом ходу (визначення режимів ведення, реалізація РВХ) И4. Рекомендації коригування графіка руху. У5. Прицільне торможеніеІ5. Контроль параметрів двіженіяУ6. ПодтормажіваніеІ6. Контроль працездатності апаратури системи. У7. Виконання команд управленіяІ7. Інформування пасажирів. У8. Відкриття та закриття дверейІ8. Показники роботи лінії. И9. Передача інформації між рівнями системи. І10. Включення радіо-інформатора.
Функціональна схема ЦСАВПМ представлена ??на малюнку 2.
За завданням, регулятор часу ходу розташований на центральному посту управління. Тоді керуюча функція У4 (див. таблицю) буде «розташована» на центральному посту управління. Відзначимо, що система буде централізованої , так як керуючі функції У1, У2 і У3 розташовані на центральному посту управління (ЦПУ). Функції У5, У6, У7, У8 розмістимо на поїзному пристрої.
Інформаційні функції розташуємо наступним чином:
И1, И2, і3, І4, И7, И8 будуть розташовані на ЦПУ, тому що інакше отримана система не буде централізованою. И5 розмістимо на ЦПУ і на ПУ. Таким чином, буде здійснюватися контроль параметрів руху кожного поїзда (поїзним пристроєм) і всіх поїздів на лінії (ЦПУ). Радіо-інформатор розташований на поїзді, а значить і управління ним (і10) має розташовуватися на поїзному пристрої. И6 буде розташована на ЦПУ. Інформування пасажирів (И7) проводитиметься на СУ і ЦПУ. Показники роботи лінії будуть фіксуватися на СУ. И9 (передача інформації між рівнями системи) розташуємо на ЦПУ і ПУ.
На малюнку 6 показані також сигнали, що передаються в системі автоведения між рівнями системи. Однак на малюнку показані не всі сигнали. Так, наприклад сигнал «Діагностична інформація», який присутній при контролі працездатності ЦПУ, на малюнку не відображено - система контролює сама себе. Сигнал про вимикання тягових двигунів подається спочатку на СУ і далі на ПУ. Сигнали «Відкриття дверей» і «Закриття дверей» також не відображені на схемі, ал...
