ртається муфти до обертовим віджимним важелів. Для зменшення тертя між цими деталями встановлюють підшипники ковзання або кочення. Підшипники ковзання, використовувані іноді на легкових автомобілях, являють собою просочені спеціальними маслами вугільно-графітові втулки, що не вимагають підведення мастильного матеріалу протягом усього терміну служби. Набагато частіше використовують підшипники кочення з захисним кожухом, а мастильний матеріал подається по гнучкому шлангу через маслянку, яка встановлюється на корпусі зчеплення. Останнім часом широко використовують герметичні підшипники, заповнені мастильним матеріалом, що забезпечує їх працездатність протягом усього терміну служби автомобіля. Розміри обираного підшипника визначаються конструктивно і в першу чергу залежать від діаметра первинного валу коробки передач.
1.3 Привід зчеплення
Якість приводу, визначальне зручність і легкість управління, оцінюється: роботою, яку необхідно здійснити водієві для повного виключення зчеплення, Wвикл (граничні значення для легкових автомобілів 23 Дж, для вантажних - 30 Дж), максимальним зусиллям на педалі зчеплення Fпед (для вантажних автомобілів. Fпед регламентується ГОСТ 21398-75 і становить не більше 150 Н при наявності підсилювача і 250 Н - без підсилювача зчеплення), повним ходом педалі зчеплення Fпед (для легкових, встановлюються на вантажних і практично на всіх легкових автомобілях , а також автобусах).
Для зниження зусилля на педалі в привід може вбудовуватися механічний, гідравлічний, пневматичний або вакуумний підсилювач. Механічні підсилювачі встановлюються на обмеженому числі марок легкових і вантажних автомобілів. Гідравлічні підсилювачі набули більшого поширення на промислових тракторах, пневматичні - використовуються на великовантажних автомобілях, вакуумні - встановлюють зазвичай в системі управління автоматичним зчепленням малолітражних автомобілів.
Конструктивне оформлення педалі зчеплення і її кріплення визначаються з умов компонування. Для зчеплень з гідроприводом характерно верхнє кріплення педалі на передньому щитку автомобіля. При цьому поліпшується доступ до приводу, герметичність кабіни. Механічний підсилювач виконаний у вигляді пружини, з'єднаної з педаллю за допомогою гачка. На початковому етапі пружина надає незначний опір переміщенню педалі. Потім після переходу точки опори через нейтральне положення, за допомогою пружини знижується зусилля на педалі.
У механічному приводі педаль зазвичай має нижнє кріплення. Верхнє кріплення педалі автомобілів МАЗ, мають механічний привід, обумовлено наявністю перекидної кабіни. Тому при перекиданні кабіни система важелів і тяги, залишається практично нерухомою. Положення деталей відповідає включеному зчепленню. Одна порожнину механізму з'єднана з ресивером, а інша порожнину - з циліндром пневмоусилителя. При включеному зчепленні інша порожнину повідомляється з атмосферою через отвір, а інші порожнини роз'єднані. При натисканні на педаль зчеплення корпус слідкуючого механізму зміщується щодо золотника на величину зазору 3,5 мм.
Малюнок 1.13. Схема гідроприводу зчеплення з пневмоусилителя
При цьому торець золотника впирається в клапан, який потім відривається від свого сідла. В результаті порожнину від'єднується від атмосфери, з'єднується з порожнин...
