» виконаний за літакової схемою в Росії. Його розробка тривала 10 років. Всього за програмою «Енергія-Буран» було побудовано три льотних корабля (третій не добудований), закладені ще два (конструкція, після закриття програми, була знищена), і дев'ять технологічних макетів в різній комплектації для проведення різних випробувань.
Зовнішня компоновка, конструкція ОК.
У носовій частині «Бурана» розташовані герметична вставна кабіна обсягом 73 кубічних метрів для екіпажу (2-4 людини) і пасажирів (до 6 чоловік), відсіки бортового обладнання і носової блок двигунів управління. Середня частина замінює вантажний відсік, під яким розташовані агрегати систем енергозбереження та забезпечення температурного режиму. У хвостовому відсіку встановлені агрегати рухової установки, паливні баки, агрегати гідросистеми. У конструкції «Бурана» використані алюмінієві сплави, титан, сталь та інші матеріали. Щоб протистояти аеродинамічному нагріванню при спуску з орбіти, зовнішня поверхня ОК має теплозащитное покриття, розраховане на багаторазове використання і витримує температуру до 1300? С, а в особливо теплонапружених зонах (в шкарпетках фюзеляжу і крила), до 1500-1600? С. Однак конструкція ОК не прогрівається до кінця польоту більш ніж до 160? С, тому кожна з 38600 плиток, якими покрита вся поверхня корабля, має конкретне місце установки, обумовлене теоретичним обводом корпусу ОК. Для зниження теплових навантажень обрані також великі значення радіусів затуплення шкарпеток крила і фюзеляжу. Розрахунковий ресурс конструкції - 100 орбітальних польотів.
Виведення на орбіту. Запуск «Бурана» здійснюється за допомогою універсального двоступеневого ракето-носія (РН) «Енергія». При стартовій масі РН з «Бураном» важить близько 2400 т (з них близько 90% становить паливо). Перший випробувальний запуск безпілотного ОК, відбувся на космодромі Байконур 15 листопада 1988. Після відділення ОК то другий ступеня РН був здійснений дворазовий запуск його двигунів, що забезпечило необхідний приріст швидкості до досягнення першої космічної і вихід на опорну космічну орбіту. Розрахункова висота опорної орбіти «Бурана» становить 250 км.
Повернення з орбіти. Для сходу з орбіти ОК розгортається двигунами газодинамічного управління на 180? (Хвостом вперед), після цього на нетривалий час включаються основні ЖРД і повідомляють йому необхідний гальмівний імпульс. ОК переходить на траєкторію спуску, знову розгортається на 180? (Носом вперед) і виконує планування з великим кутом атаки. До висоти 20 км здійснюється спільне аеродинамічний і газодинамічне управління, а на заключному етапі польоту використовується тільки аеродинамічні органи управління. Аеродинамічна схема «Бурана» забезпечує йому достатньо високий аеродинамічний якість, що дозволяє здійснювати керований плануючий спуск. Конфігурація літального апарату і прийнята траєкторія спуску (крутизна планування) дозволяє аеродинамічним гальмуванням погасити швидкість ОК від близької до орбітальної до посадочної, рівної 300-360 км/ч. Довжина пробігу становить 1100-1900 м, на пробігу використовується гальмівний парашут. Для розширення експлуатаційних можливостей «Бурана», передбачалося використання до трьох штатних аеродромів посадки (на космодромі ВПП посадочного комплексу), а також на сході (м Хороль Приморського краю) і західній частині країни (Сімферополь).
Перший випробувальний політ безпілотного варіанта ОК завершився після виконання трохи більше двох витків навколо Землі успішної автоматичної посадкою на аеродром у районі космодрому. Чому ж при всіх успіхах «Буран» більше не полетів.
Рухнувшие МРІЯ «Челленджер»
У січні 1986 року вогненна куля зметнувся в сонячне небо над Флоридою. Після ряду успішних рейсів вибухнув космічний човник «Челленджер». Загинули семеро знаходилися на борту корабля космонавтів. Що ж сталося? І чому були проігноровані попередження про небезпеку?
Історія «Челленджера», злетів у легенду, почалася напередодні вночі, коли температура у Флориді опустилася до незвично низької позначки - мінус 27 градусів.
Один інженер подзвонив в контрольну комісію і настійно зажадав відкласти старт корабля через небезпечну ступеня обмерзання. Не знали цього космонавти.
Неймовірно, але в Х'юстоні, де знаходилася контрольна комісія, офіційний ведучий не дивився на телевізійний монітор. Замість цього його очі вперлися в програму польоту. І він говорив не про те, що вже сталося, а про те, що мало статися з «челенджером» відповідно до графіка польоту і написаним текстом.
«Одна хвилина п'ятнадцять секунд. Швидкість корабля 2900 футів в секунду. Пролетів відстань о дев'ятій морських миль. Висота над землею - сім морських миль ».
Раптом провідний замовк, і через ...
