до ринкової економіки і поділу парку вантажних вагонів між державами СНД і Балтії потрібно було створити нову систему управління вагонним парком.
Основними цілями створення системи ДІСПАРК з'явилися:
- контроль за дотриманням термінів доставки вантажів, роботою міждержавних стиків, використанням «чужих» вагонів;
- постановка вагонів в ремонт по фактично виконаному обсягу робіт;
- видача заборони на використання вагонів з невірною нумерацією;
- облік загальної наявності вагонів резерву, запасу, несправних вагонів і роботи з ними;
- автоматизація звітності про вантажну роботі;
- автоматизація пономерного контролю вагонів на під'їзних коліях і створення вагонної моделі для під'їзних шляхів дорожньо-мережевого рівня;
- контроль дислокації порожніх вагонів і аналіз якості їх підготовки до навантаження на пункті підготовки вагонів.
Поставлені цілі досягнуті завдяки створенню вагонних моделей доріг та мережі, в яких містяться повні дані про вантажну роботі, загалом і пономерного наявності вагонів вантажного парку і складових його елементах.
6. ПЕРСПЕКТИВИ РОЗВИТКУ ІНФОРМАТИЗАЦІЇ ЗАЛІЗНИЧНОГО ТРАНСПОРТУ
Транспортна стратегія Росії до 2025 р визначила основні напрямки розвитку залізничного транспорту. Передбачено створення таких умов, за яких будуть реалізовані наступні інвестиційні проекти:
1. створення єдиного інформаційного простору для взаємодії органів управління транспортним комплексом і клієнтів ринку транспортних послуг;
2. створення системи логістичних центрів та інформаційного супроводу перевезень в міжнародних транспортних коридорах;
. створення Державного інформаційного ресурсу транспортного комплексу Російської Федерації;
. створення системи збору та обробки статистичної інформації по транспортному комплексу.
Нова технологія подачі заявок на перевезення вантажів, розроблена фахівцями системи фірмового транспортного обслуговування (СФТО) разом з іншими департаментами, розширить спектр і підвищить рівень сервісу для вантажовідправників.
Реалізація нової технології передбачає і використання таких процедур, які дозволяють передавати заявки з офісу клієнта або звідти, звідки йому це всього зручніше.
Створюється інформаційна база для комп'ютеризованої системи планування перевезень вантажів. Вже з'явилася технологія узгодження обсягів змішаних і міжнародних перевезень вантажів, сумісна з інформаційними мережами Міністерства транспорту і зв'язку РФ і деякими іноземними залізницями. Обмін даними - по електронній пошті.
Сьогодні знято багато проблеми, пов'язані з відсутністю правової бази для подальшого розвитку електронного документообігу. Створено умови для того, щоб клієнтам було простіше спілкуватися із залізницями.
Сьогодні на залізницях вже проводиться робота по нарощуванню кількості станцій, підключених до мережі передачі даних. Єдина інформаційно-обчислювальна мережа АКС ФТО охопить 400-500 залізничних станцій. Для того щоб інформація про вантажі, що відправляються зі станцій, передавалася в масштабі часу, близькому до реального, треба вирішити питання із забезпеченням інформаційними каналами.
Інвестиції в комп'ютерні технології СФТО повинні бути економічно виправдані. Тому ретельно аналізуються вантажопотоки і рівень конкуренції з іншими видами транспорту. У першу чергу мережу охопить всі прикордонні та припортові станції.
У ВАТ «РЖД» розроблений новий підхід щодо організації інформаційного обслуговування клієнтів всього комплексного сервісу, які б системи ні обиралися окремими користувачами, їх можна концентрувати на єдиній програмно-апаратній платформі, заснованої на веб-технологіях.
Програма інформатизації залізничної галузі є унікальною. Вона передбачає створення однієї з наймасштабніших і високотехнологічних мереж телекомунікацій Росії, здатної забезпечити швидкісний цифровим зв'язком не тільки інфраструктуру залізничного транспорту, а й 85-90% населення країни. Унікальна програма створення національної цифрової мережі зв'язку будується на основі таких нових технологій, як «SDH» -, «IP» - і «АТМ» -технології. Проект створення мережі «Компанії Транстелеком» визнаний одним з кращих в Європі.
Роботи зі створення сучасної взаємозалежної телекомунікаційної інфраструктури на російських залізницях продовжують проводитися. Прокладено 26 тис. Км волоконно-оптичного кабелю, 8 тис. Км магістральних мереж зв'язку, створюється супутникова підсистема...
