інших порушень технології, ПТЕ і ПБТП. Тому найважливішими принципами забезпечення безпеки праці при перевантаженні цих вантажів є: видалення сторонніх людей із зони виробництва робіт і скорочення до мінімуму чисельності робітників, що виконують вручну операції з застропки, отстропке, напрямом В«підйомівВ» і т. д. за рахунок максимально можливої вЂ‹вЂ‹механізації та автоматизації цих операцій.
39. ЧАВУН в чушках
Чавун в чушках відноситься до числа намагнічуються металів з малогабаритними вантажними місцями.
Чавун з піввагонів вивантажують кранами з вантажопідйомними електромагнітами. Як правило, використовують круглі електромагніти ЛА - 16, М - 62 та інші, які підвішують до траверсі по два при вантажопідйомності крана 10 т або по три - 15 т. Крани обладнають стаціонарними живлять електромагнітними станціями. Останні чушки чавуну в напіввагоні підбирають краном, не відкриваючи люків.
Навантаження чавуну в напіввагони, вивантаження його з просвіту люка судів та перевантаження на судна з Прикордонний складських майданчиків, розташованих у зоні дії причальних кранів, виробляють кранами з многочелюстние грейферами. Цю операцію можна здійснювати і магнітами, але продуктивність кранів при використанні грейферів значно вище, так як грейфер захоплює більше чушок чавуну, ніж магніти і утримує їх у процесі перенесення вантажу надійніше. У зв'язку з цим пряма перевантаження чавуну з піввагонів краном в трюми судів неефективна і не практикується, оскільки грейфери для вивантаження з піввагонів застосувати неможливо. Взагалі прямий варіант роботи при відправці чавуну морем використовують вельми рідко за складною схемою, яка фактично складається з двох схем, так як при достатній місткості передавальної майданчики крани працюють незалежно і з різною продуктивністю. Перевантаження чавуну грейфером - це також повністю механізований процес.
Чавун з тилових складських майданчиків на причал передають безпосередньо кранами або використовуються внутрішні транспорт. У першому випадку схема перевантаження економічно ефективніша, але його не можна застосувати при композитної завантаженні трюмів чавуном і обладнанням (що часто практикується), при завантаженні чавуну, наприклад, в носові трюми зі складського майданчика, розташованої навпроти кормових трюмів, і т. д. Крім того, ця схема не може бути застосована, якщо необхідно подати вантаж в подпалубних простір або завантажити судно, попередньо переваживши чавун. Тому на практиці частіше роботи ведуть по другій схемою - із застосуванням внутрішньопортового транспорту. Чавун на складі вантажать краном з грейфером в ковші, встановлені на двовісні причепи або трейлери, буксирувані колісними тракторами або автотягачами з напівпричепами на причал. Потім проводять застропку ковшів спеціальними крановими підвісками і далі подають їх у трюм. За правилами безпеки праці при вантаженні чавуну в трюмі НЕ повинно бути людей, тому роботи здійснюють тільки із застосуванням ковшів і підвісок з самоотцепом, забезпечують, автоматичну отстропку передній частині ковша в потрібний момент і висипання вантажу. Застропованого ківш опускають в трюмі краном на пайол або штабель вантажу. При ослабленні стропів їх кільця зіскакують з передніх римів ковша, а ззаду кільця зафіксовані за допомогою спеціальних пристроїв і не отстропліваются. При подальшому підйомі ківш нахиляється і вантаж висипається. Ківш виносять краном на берег в похилому положенні, опускають на причал, стропят знову за чотири точки і переставляють на транспортний засіб для доставки на склад. Застосування ковшів, особливо спеціальних з подовженим носком, дозволяє подавати вантаж у подпалубних простір на досить велику відстань.
Чавун з подпалубних простору вивантажують, в основному, двома способами: судновими стрілами або кранами з допомогою каніфас - блоків, що забезпечують подачу магнітів під палубу, або автонавантажувачами вантажопідйомністю 7-10 т з магнітами, підвішеними до безблочна стрілі або до вилам. У першому випадку при спільній роботі двох стріл або кранів порожній магніт опускають на вантаж під палубою і включають його харчування. Потім вантаж піднімають і транспортують на просвіт люка, де його висипають. У другому випадку цю операцію виконує навантажувач, в'їжджаючи під палубу переднім, а виїжджаючи заднім ходом. Вантажопідйомні електромагніти живляться від переносних магнітних станцій, встановлених на верхній палубі. У трюмах і твін - деках великої висоти більш ефективно використовувати суднові стріли і крани, а середньої і малої - навантажувачі.
Під час перевантаження вантажу в твіндеку, здійснюваної навантажувачами, робота причальних кранів, вивантажують чавун на берег з просвіту люка, в даному відсіку повинна бути припинена. Крани переводять на інший відсік. Підбирають і вивантажують нижні шари вантажу з судів портальними кранами з магнітами, так як многочелюстние грейфери на цій операції вже неефективні.
...
