align="justify"> ФО 4 - інтенсивність руху транспортного потоку;
ФО 5 Недостатнє освітлення і видимість проїжджої частини в темний час доби;
ФО 6 - Недостатнє облаштування пішохідних переходів та прилеглих до них територій, а також недостатня інформативність;
ФО 7 - Суб'єктивні чинники небезпеки, пов'язані з культурою, вихованням, законозастосовчій практикою;
ФО 8 - Висока швидкість транспортних засобів при наближенні до пішохідних переходів.
Нижче наведено опис факторів небезпеки та їх вплив на учасників дорожнього руху.
. 1 Інтенсивності руху транспортних і пішохідних потоків в зоні пішохідних переходів
Результати натурних обстежень транспортних і пішохідних потоків зведені в таблиці 2.1 - 2.4.
ФО 1 - інтенсивність руху пішохідного потоку.
Інтенсивність пішохідного потоку коливається в дуже широких межах залежно від функціонального призначення вулиці або дороги і від розташованих на них об'єктів тяжіння. Особливо висока інтенсивність руху пішоходів спостерігається на головних і торгових вулицях великих міст, а також у зоні транспортних пересадочних вузлів (вокзалів, станцій метрополітену). Обсяг пішохідного потоку в обох напрямках вздовж великих міських магістралей в години пік може досягати 15 - 20 тис. Чол-год. ??
Для пішохідних потоків характерна значна тимчасова нерівномірність протягом доби. Вона істотно залежить від функціонального значення тієї чи іншої ділянки вулиці і розташування на ньому об'єктів тяжіння пішоходів.
Швидкість пішохідного потоку vпеш обумовлена ??швидкістю пересування пішоходів у потоці. Швидкість руху людини спокійним кроком коливається в середньому в межах 0,5 - 1,5 м/с і залежить від віку і стану здоров'я, мети пересування, дорожніх умов (рівності, поздовжнього ухилу і слизькості покриття), стану навколишнього середовища (видимості, опадів , температури повітря).
Згідно дослідженням, проведеним в МАДІ, швидкість vпеш на пішохідних переходах через проїжджу частину вулиць, може змінюватися в залежності від типу і стану дорожнього покриття приблизно в 2,2 рази, від віку людей - в 1,7 , від довжини переходу - в 1,4 рази. Характерно, що на переходах більшої довжини швидкість пішоходів стає вище. Тут проявляється психологічний вплив зростання небезпеки конфлікту з транспортним потоком.
На пішохідних переходах, забезпечують пересування робітників до місця роботи, інтенсивність пішохідного потоку сильно коливається протягом дня: максимальна спостерігається в ранкові години, тобто перед роботою - з 7 до 8 год і після роботи - з 17 до 19 год.
В обідню перерву з 13 до 15 год інтенсивність пішохідного потоку знижується в кілька разів. У ранкові години, коли робітники поспішають на підприємство, різко зростає кількість аварійних ситуацій, створених з їхньої вини, причому в понеділок їх буде менше, ніж у п'ятницю.
До кінця тижня спостерігається значне збільшення числа аварійних ситуацій, що викликаються накопичується за тиждень втомою, і внаслідок цього знижується пильність як пішоходів, так і водіїв. У ранкові години кількість аварійних ситуацій в п'ятницю (в порівнянні з понеділком) збільшується в 1,5 рази, а у вечірні - в 2,2 рази. Аналізи інтенсивності пішохідних потоків відображені в таблиці 2.1 і таблиці 2.2.
Таблиця 2.1 - Інтенсивність пішохідних потоків на магістралі по вул. 70 років Жовтня (наведених од/год)
ВремяНерегуліруемий пішохідний переходРегуліруемий пішохідний переходПо адресою 70 років Жовтня 16/4 і 70 років Жовтня 18Вблізі зупинки Поворотна На перетині вул. 70 років Жовтня та вул. ДмітріеваНа перетині вул. 70 років Жовтня та вул. ДмітріеваУтро (з 8:00 до 9:00) 195532588936День (з 12:00 до 13:00) 112432334616Вечер (з 18:00 до 19:00) +168569408826
Таблиця 2.2 - Інтенсивність пішохідних потоків на магістралі по вул. Лукашевича (наведених од/год)
ВремяНерегуліруемий пішохідний переходРегуліруемий пішохідний переходВблізі ТК «Магістраль» за адресою Лукашевича 10вВблізі зупинки «Автовокзал» Ранок (з 8:00 до 9:00) 179День (з 12:00 до 13:00) 132Вечер (з 18:00 до 19:00) 213
Звертає на себе увагу той факт, що з 13 до 15 год при значному зменшенні кількості пішоходів відносне число виникаючих з їхньої вини аварійних ситуацій не зменшується, а навіть дещо зростає. Цей факт підтверджує те положення, що кількість аварійних ситуацій і ДТП визначається не стільки інтенсивністю руху транспорту і пішоходів, скільки ступенем безпечності водія і пішохода. У денні години, оскільки пішохідний рух стає менш інтенсивним, водії послаблюють свою у...
