ужніша.
Очевидно, що ця обставина веде як до перевитрати палива, так і до величезного втратам для міської екології. Таке явне невідповідність склалося через бажання мати необхідну прийомистість при розгоні і маневрах. У цьому випадку найбільша потужність двигуна потрібна тільки в одній точці -в кінці процесу розгону до швидкості 60 км/год (див. Рис 2).
Рис. 1.9 Графік споживаної потужності при розгоні
Як видно, двигун Переразмер в 3 рази для режиму рівномірного руху з максимально допустимою швидкістю 60км/год. І це при тому, що при установці акумулятора (наприклад пневмогидравлического) потужність приводного двигуна взагалі не потрібна, оскільки при гальмуванні можна накопичити динамічну складову потужності, а при розгоні скористатися їй. Так в точці А (так вибирають настановну потужність двигуна за традиційною методикою) необхідна потужність у силової установки дорівнює
Де: a - прискорення автобуса. Приймемо a=5м/c? (Так, при комфортному прискоренні автобуса час розгону становитиме приблизно 10 секунд).
Динамічна складова потужності таким чином більше потужності при рівномірній швидкості в рази, а динамічні властивості стануть значно краще (тому акумулятор є джерелом нескінченної потужності за визначенням). Отже в 3 рази можна зменшити потужність ДВС. На малюнку 3 представлена ??передбачувана схема пропонованої схеми інноваційної гідромеханічної трансмісії:
Рис. 1.10 Гідравлічна схема інноваційної гідромеханічної трансмісії. Тут: 1-ДВС, 2-гідромашина, 3-розподільник, 4-насос, 5-гідромуфта, 6 карданний вал, 7 диференціал, 8,9 - камери керування робочим об'ємом гідромашини, 10,11 - педалі управління (знаходяться в кабіні водія) 12-пневмогідроаккумулятор, 13 - зворотний клапан, 14 - гідрозамок
Розглянемо режими руху автомобіля. Робочий цикл міського транспорту полягає в трьох етапах: режим розгону, режим постійної швидкості, режим гальмування.
) Режим розгону. У режимі холостого ходу пневмогідроаккумулятор 12 заряджається безперервно. Гидромашина 2 засчет натискання на педаль 10 встановлюється в режим гідромотора, а її робочий об'єм регулюється величиною натискання на педаль 10. Оскільки момент на валу гідромашини визначається як
де, то прискорення буде залежати тільки від тиску в акумуляторі і робочого об'єму гідромашини. При натисканні на педаль 10 розподільник 3 встановлюється в позицію Б, робоча рідина від насоса 4 відкриває гідрозамок 14, і рідина від акумулятора 12 під тиском подається в гідромашину, створюючи на ній момент, який передається на диференціал 7. одновремен?? про з цим моментом, до іншої сторони диференціала буде підводитися момент від ДВС 1 через гідромуфту 5 і карданний вал 6.
) Режим постійної швидкості. При досягненні потрібної швидкості гідромашина переводиться в нейтральне положення (забирається нога з педалі 10). Гідромуфта 5 встановлена ??для забезпечення ненаголошеного переходу з режиму розгону в транспортний режим. У режимі постійної швидкості енергія на переміщення транспортного засобу надходить тільки від ДВС, тому необхідна підрахована вище потужність дорівнює 8кВт. Оскільки транспортним засобам, згідно ПДР, в межах міста дозволено рухатися з максимальною швидкістю 60км/год, максимальну потужність ДВС можна обмежити цими ж 8 кВт. Як було сказано раніше, гідромашина 2 встановлюється в нейтральне положення, тобто виводиться з роботи трансмісії як такої. Момент від двигуна передається незміненим, тому гідромуфта не змінює моменту. Для аварійних випадків передбачено включення традиційних гальмівних пристроїв при значно більшому натисканні на педаль 11.
На відміну від транспортних засобів звичайної компонування, де гальмування відбувається засчет дисипації кінетичної енергії транспортного засобу в гальмівних колодках системи гальмування, в даному випадку гальмування відбувається за рахунок переведення гідромашини 2 в насосний режим за допомогою педалі 11 і камери 9. Момент на задньому посту витрачається на зарядку акумулятора 12, таким чином енергія гальмування зберігається в акумуляторі, а в режимі розгону вона використовується.
Так гідромашина 2 працює в режимі гідромотора, забезпечуючи розгін з потрібним прискоренням, а так само динамічні властивості автомобіля при маневрі автомобіля; при транспортному режимі встановлюється в нейтраль і виключається з трансмісії (гідромуфта забезпечує необхідну характеристику трансмісії в транспортному режимі, засчет регулювання подачі палива педаллю газу), а при гальмуванні переводиться в режим насоса педаллю 11 з нейтралі (темп гальмування буде залежати, від робочого об'єму насоса, тобто ступенем натискання на педаль), забезпечуючи зарядку акумулят...
