Середній час обороту складів, год:
(1.19)
Тут Т про . розраховують за формулою (1.9) для кожного призначення пасажирських поїздів в оптимальному плані їх формування.
2) Середньодобовий пробіг складу пасажирського поїзда, км:
(1.20)
км
) Середня населеність (пасаж.) складу:
(1.21)
тис.чол.
Середня населеність (пасаж.) вагона:
(1.22)
тис.чол.
) Коефіцієнт використання місткості складів:
, (1.23)
де Н ср пс - середньозважене число посадочних місць у складах пасажирських поїздів, яка розраховується за формулою:
(1.24)
де Н псi - число посадочних місць в пасажирському потязі i -го призначення, що визначається за формулою (1.1).
) Ходова швидкість руху пасажирських поїздів, КМ/Ч:
(1.25)
КМ/Ч
) Технічна швидкість руху пасажирських поїздів, КМ/Ч:
(1,26)
КМ/Ч
7) Дільнична швидкість руху пасажирських поїздів, КМ/Ч:
(1,27)
КМ/Ч
2. Організація пасажирських перевезень у приміському сполученні
.1 Визначення розташування і кількості зонних станцій
Особливість приміських перевезень полягає в тому, що при розрахунках з достатнім ступенем точності можна прийняти ідентичними пасажиропотоки парного і непарного напрямків.
Визначають кореспонденції приміських пасажиропотоків послідовною обробкою звітних даних про продаж разових та абонементних квитків у приміському сполученні на ділянці. При існуючій системі обліку перевезень пасажирів у приміському сполученні першоджерелами обліку є: звіт про продажу пасажирських квитків місцевого та приміського сполучень (форма ФО - 1); звіт про продаж абонементних квитків (форма ФО - 1-АБ).
На підставі розроблених кореспонденції пасажиропотоків будуємо діаграму, що відображає густоту перевезень пасажирів на кожному перегоні приміського ділянки.
У курсовому проекті густота пасажиропотоків по перегонах приміського ділянки приймаємо з вихідних даних завдання.
Оптимальне число зон на приміському ділянці може бути розраховане за формулою:
(2.1)
де А - пасажиропотік, що відправляється з головної станції (в курсовому проекті - зі станції А, що відповідає густоті пасажиропотоку на перегонеЛ-а), чол.;
L пз - довжина приміського ділянки, км;
V у , V до - відповідно дільнична і ходова швидкості руху приміських поїздів, км/год;
Т п - період руху приміських поїздів, ч;
а п - розрахункова місткість приміського поїзда, що дорівнює добутку числа сидячих місць у вагоні на кількість вагонів у його складі, чол.
Ходову швидкість руху приміських поїздів орієнтовно можемо визначити з виразу:
(2.2)
де до п - кількість перегонів на приміському ділянці ( до п =16);
t ч Пi , t н Пi - час ходу приміського поїзда по i -му перегону відповідно в парному і непарному напрямку, ч.
У даній формулі сума значень і становить загальне «чисте» час ходу приміського поїзда по ділянці А-Б відповідно в парному і непарному напрямках.
Величина дільничної швидкості є функцією кількості зупинок поїздів на роздільних пунктах приміського ділянки. Оскільки їх число залежить від типу застосовуваного графіка і заздалегідь невідомо для орієнтовних розрахунків за визначенням числа зон можна припустити, що приміські поїзди мають зупинки на всіх роздільних пунктах. У цьому випадку дільнична швидкість руху приміських поїздів може бути розрахована за формулою:
(2.3)
де п оп - загальна кількість зупиночних пунктів на ділянці приміської зони ( п оп == 15) ;
t р , t з , t ст - відповідно час розгону, уповільнення і стоянки приміського поїзда на зупинному пункті, ч.
Число зон дорівнює:
зони
Кількість зонних станцій обороту приміських поїздів, виключаючи останню станцію ділянки (у курсовому проекті - станція Б ):
п z =z - 1 (2.4)
п z =3 - 1=2 зони
У ...
