> де - модуль пружності рейкового підстави при літніх і зимових умовах експлуатації, кг/см2;
Е - модуль пружності рейкової сталі, кгс/см2;
J - момент інерції рейки щодо його центральної горизонтальної осі, см4.
kлето. == 0,0139
kзіма. == 0,0148
kg=0.1 + 0.2 (3.6.2)
де - статичний прогин ресорного підвішування, мм; становить 156 мм, для піввагона - 48 мм.
Результати розрахунку зведені в таблицю 3.1.
Таблиця 3.1.- Розрахунок коефіцієнта жорсткості
V 1=50 км/год V 2=60 км/чV 3=70 км/чV 4=80 км/чV 5=90 км/чk g (ВЛ85) 0,1640,1770, 1900,2030,215k g (вагон) 0,3080,3500,3920,4330,475
Сила інерції, кгс, пов'язана з будовою обрессоренних мас знаходиться за формулою:
Р р=kg (P cm - q) (3.6.3)
де P cm - статичне навантаження від колеса рейок, кг. Для ВЛ85 - 11500 кг, для вагона - 15000 кг;
q - відносний до колеса вага необрессоренних частин, кг. Для ВЛ85 - 2760 кг, для вагона - 995 кг.
Результати розрахунку зведемо в таблицю
Таблиця 3.2.- Розрахунок сил інерції
V 1=50 км/год V 2=60 км/чV 3=70 км/чV 4=80 км/чV 5=90 км/ЧР р (ВЛ85) 1434,261546,311658, 361770,411882,46Р р (вагон) 4318,214901,855485,296068,836652,38
Середнє значення сили інерції визначається за формулою:
(3.6.4)
Таблиця 3.3.- Розрахунок середнього значення сили інерції
V 1=50 км/год V 2=60 км/чV 3=70 км/чV 4=80 км/чV 5=90 км/год (ВЛ85) 1075,691159,731243,771327 , 811411,85 (вагон) 3238,663676,314113,974554,634989,28
Середня динамічне навантаження колеса на рейку, кгс:
РСР=Рст + (3.6.5.)
Результати розрахунку зведемо в таблицю
Таблиця 3.4.- Середня динамічне навантаження
V 1=50 км/год V 2=60 км/чV 3=70 км/чV 4=80 км/чV 5=90 км/ЧР ср (ВЛ85) 12575,6912659,7312743, 7712827,8112911,85Р ср (вагон) 18238,6618676,3119113,9719551,6319989,28
Середнє квадратичне відхилення сил інерції, що виникають за рахунок коливань кузова на ресорах, кгс, визначаємо як:
S p=0.08P p (3.6.6)
Результати розрахунку зведемо в таблицю
Таблиця 3.5.- Среднee квадратичне відхилення сил інерції
V 1=50 км/год V 2=60 км/чV 3=70 км/чV 4=80 км/чV 5=90 км/чS р (ВЛ85) 114.74123.70132.67141.63150.60S р (вагон) 345.46392.14438.82485.51532.19
Сила інерції, пов'язана з коливань не ресорних мас:
Ріп=(3.6.7)
де - коефіцієнт, що враховує зміну величини коливної маси колії на залізобетонних шпалах в порівнянні з шляхом на дерев'яних шпалах;
- коефіцієнт, що враховує вплив жорсткості шляху на уклін динамічної нерівності;
?- Коефіцієнт, що враховує вплив типу рейки на освіту динамічної нерівності на шляху;
?- Коефіцієнт, що враховує вплив роду баласту на освіту динамічної нерівності на шляху;
l - відстань між осями шпал, 51 см.
=L=0.261
Результати розрахунку зведемо в таблицю
Таблиця 3.6.- Коливання необрессоренних мас
V 1=50 км/год V 2=60 км/чV 3=70 км/чV 4=80 км/чV 5=90 км/год (ВЛ85) 989,571195,421403,911615 , 051828,84 (ВЛ85) 1093,441320,891551,271784,572020,80 (вагон) 861,721058,871264,301478,001699,97 (вагон) 952,171170,021397,011633,141878,40
Середнє квадратичне відхилення від сили інерції, що виникає при проходженні колесом нерівності на шляху, кгс:
S ип=0,707Р ип (3.6.8)
Результати розрахунку зведемо в таблицю
Таблиця 3.7.- Відхилення від сили інерції при проходженні колесом нерівностей
V 1=50 км/год V 2=60 км/чV 3=70 км/чV 4=80 км/чV 5=90 км/год (ВЛ85) 699.63845.16992.571141.841292.99 (ВЛ85 ) 773.06933.871096.751261.691428.71 (вагон) 609.23748.62893.861044.941201.88 (вагон) 673.18827.20987.681154.631328.03
Сила інерції, пов'язана з наявністю ізольованій нерівності на колесі, кгс:
=ymax (3.6.9)
де ymax - максимальний додатковий прогин рейки при проходженні колесом косинусоидальной нерівності, 1,47;
- коефіцієнт, що враховує відношення необрессоренной маси колеса і маси шляху, 0,403;
е0 - найбільша розрахункова глибина ізольованою нерівності на колесі. для ВЛ85 - 0,047, для вагона - 0,067.
Результати розрахунку зведемо в таблицю
Таблиця 3.8 - Сила інер...
